9月22日，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业取得武汉市交通部分颁布的自动驾驶车辆商用车牌。
这是全球首张自动驾驶商用车牌。此前，国内城市发放的自动驾驶车牌多为测验车牌，只允许在揭露路途上进行载人测验，而取得商用车牌的企业则能够在此根底上进行商业化运营。
受此音讯影响，9月23日，A股自动驾驶概念指数大涨1.52%。华阳集团、模塑科技、中威电子、数源科技、兴民智通、多伦科技等个股涨停，万集科技、越博动力、双林股份、浙江世宝等个股涨幅逾5%。
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车联网商场兴起
据了解，现在，武汉经济技能开发区现已有两辆智能网联轿车，悬挂了武汉运管部分颁布的路途运送运营许可证。悬挂此证的智能网联轿车，不只能够在特定的揭露路途上进行自动驾驶载人测验，还能够进行商业化试运营。
在业内人士看来，这关于探究自动驾驶怎么商业化来说是要害一步。现在，国外也在积极探究自动驾驶商业化的途径，如谷歌兄弟公司Waymo现已在加州试点无人驾驶出租车，揭露数据显现，试点项目很受欢迎，首月就运送了6299名乘客。
科尔尼公司全球合伙人许健向《世界金融报》记者表明，“自动驾驶商业化的探究其实仍是得益于车联网的开展，由于车联网是自动驾驶轿车的根底。”
近一周内，车联网利好音讯频出，成为了资本商场的“宠儿”。
9月16日，在2019世界智能网联轿车大会上，上海市颁布了全国第一批智能网联轿车演示使用车牌，第一批取得车牌的企业有3家，分别为上汽、宝马、滴滴。当天，受此音讯影响，A股车联网概念指数上涨1.1%。
9月23日，A股车联网概念指数受武汉发布首张自动驾驶商用车牌影响，收涨0.84%，总流转市值上升近百亿。
许健表明，跟着5G和AI技能的遍及，车联网接下来的开展会显着提速。2018年，我国轿车商场前装车联网浸透率到达约35%，估计2020年即可打破50%；而L2和L3级自动驾驶的车辆浸透率估计2020年也将到达10%以上。通过科尔尼的预估，我国车联网的商场是千亿元级其他。
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开掘巨大商机
“车联网还处于初级开展阶段，使用远景宽广，能将顾客‘碎片化空间’进行整合，为未来供给无限多的或许，商场巨大。”许健向《世界金融报》记者表明，“在这一节点上，势必会发生更多的立异使用、商业模式，尤其是为针对个人顾客的零售职业敞开新空间，这关于轿车企业、科技和互联网企业仍是零售企业来说都蕴藏着巨大的商机。”
现在，无论是整车企业、互联网科技公司，仍是一些草创企业都在紧盯这个商机。
一些代表性头部科技企业更是走出了一条与本身优势相结合的特征开展路途，互联网三巨子BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）已纷繁开端全面布局车联网：腾讯提出以人为本的“生态车联网”，并现已推出车载微信，敞开微信上车；阿里巴巴则是致力于打造车载体系斑马网络，现在已与多家车企达到战略协作；百度侧重点则是在无人驾驶上，其阿波罗计划在国内也是“大名鼎鼎”。
华为也盯上了这块蛋糕，结合智能网联轿车推出了HiCar车联网体系解决方案。
许健以为，车联网的开展才刚刚开端，现在仍看不出未来哪一方会作为主导力量开展，其实现在各方都有时机。
而科尔尼公司董事刘晓明则持不同观念，他告知《世界金融报》记者，未来的车联网不是一家独大，而是多方各自使用优势点一起主导，缺失任何一方都不可，各方都能找到利益的诉求点。
相较互联网企业来说，车企虽然在流量规划和数据开掘才能上面远远落后，但也把握了互联网企业所没有的车机信息，这一点至关重要。
“在这种情况下，车企应在满意行进和用户数据安全的前提下，尽早敞开自己的车机体系，使之具有更大的敞开性，由于越敞开意味着商业开掘潜力越大；科技和互联网企业则应着力开发适用于智能网联轿车要害特征的共同使用软件和快捷服务，只是平移手机使用无法发挥智能网联轿车作为移动空间的最大商业价值。”许健表明。
许健弥补道，当然，这是在轿车企业资源和才能有限的前提下，咱们主张敞开自己的车机体系；假如车企有满足的资源和才能去研制独有的封闭体系，如IOS，也同样是可行的。
记者 肖逸思
