跟着大湾区通往粤东西北的高铁网络逐步完善，广东珠三角与粤东西北经济开展悬殊的局势也有望改动。
通过4年建造，梅汕铁路11日正式注册运营。这条横跨粤东的铁路正线全长122.4公里，规划时速250公里。梅州至广州、深圳最快别离仅需3小时25分和2小时52分。
梅汕铁路的注册，意味着“国际客都”梅州自此完毕不通高铁的前史。
最落后的梅州也通高铁了
梅州市是广东省地级市，坐落粤东北区域，属闽粤赣三省接壤客家区域，有“国际客都“之称。
这一区域也是广东经济开展最为滞后的区域之一。数据显现，2018年人均GDP为25367元，仅为全国平均水平的39.2%，以及广东省内人均GDP最高的深圳的13.4%，在广东省内位列倒数榜首。
而与之相邻、同样是坐落闽粤赣山区的福建省龙岩市的人均GDP为90655元，是梅州的3.57倍。
广东体改研讨会副会长彭澎对榜首财经剖析，梅州现有的工业开展不行杰出，以农副产品加工业为主，包含茶叶、酒、烟草等，以及一些旅行业，没有特别显着的支撑工业。
梅州市2018年的计算公报显现，2018年全市完成区域生产总值1110.21亿元，比上年增加2.4%。其间榜首工业增加值196.17亿元，增加4.9%；第二工业增加值356.72亿元，增加1.5%；第三工业增加值557.32亿元，增加2.1%。经济增速远远落后于珠三角区域。
彭澎剖析，梅州人均GDP位居广东省倒数榜首，有多方面的要素。一方面，改革开放后，珠三角的集聚才干和吸附效应太强，优异的人才、资金等要素都往珠三角集聚。
另一方面，交通开展滞后是一大要害。梅州间隔珠三角间隔太远了，开车都要五六个小时，离出海口也比较远。“舟车劳顿之下，许多出资也不愿意去。”
2009年武广高铁注册之后，珠三角往湖南都比到梅州的时刻要短许多。湖南省社会科学院城市开展研讨中心主任童中贤以为，高铁注册之后，湖南就成为珠三角不少工业搬运布局的首选，湖南的工业以及区域经济快速开展。
比较之下，梅州对出资的吸引力比较湖南要差劲不少。暨南大学工业经济研讨院院长、研讨员顾乃华撰文剖析，多年来，粤东北区域与珠三角经济开展间隔偏大的格式未发生底子改变，内外部基础设施互联互通不到位是重要原因。粤东北城市之间交通不畅，狭窄了城际沟通途径和提高了经济交易成本，更使得城市群内部的基础设施同享难以完成。
他以为，梅汕高铁正式注册带动交通基础设施空间网络的开展，将大大增强粤东北城市间和沿线交通节点的连通性和灵通性，从而重组粤东北人流、货流的空间散布，引导工业结构更合理布局与区域重组，为工业集聚和经济一体化供给必要条件。
彭澎说，坐高铁安全、按时、省劲，运量大，是中近间隔出行的首选。梅州有很稠密的客家文明资源，出了许多名人，又是足球之乡。高铁注册之后，适当于珠三角的人又多了一个出行的好挑选。因而，高铁注册后首先会对梅州的旅行业带来极大的促进作用。但现在梅州的旅行业品牌、旅行环境仍有待加强和改进。
旅行业之外，梅州归于广东“一核一带一区”区域开展新格式中的一区，即“北部生态开展区”，未来将要点开展与生态功用相适应的生态型工业。
破解区域失衡恶疾
梅州是广东东西北区域开展的一个缩影。虽然曩昔30年，广东经济总量一向高居全国榜首，但粤东西北区域与珠三角区域间隔过大一向是难以解决的恶疾。“全国最富的当地在广东，最穷的当地也在广东”，这句话是对广东区域开展失衡的描写。
榜首财经记者计算发现，在广东21个地市中，2018年仅有7个地市人均GDP高于全国平均水平64644元，剩下2/3的地市人均GDP低于全国平均水平，其间，有11个地市人均GDP低于5万元。而闽浙苏没有一个地市人均GDP低于5万元，山东也仅有2个地市低于这一规范。
华南城市研讨会副会长孙不熟以为，曩昔粤东西北区域，因为交通不便，在开展脉息上没有到达共振效应，珠三角水位再高，也流不到粤东西北去。这导致珠三角和长沙、武汉、合肥的工业联动反而更严密，例如珠三角的家电工业有适当一部分就搬运到合肥，而不是粤东西北。所以唯有赶忙通上高铁，粤东西北区域才干登上大湾区这辆“超级跑车”，并与之成为一个“共振区”。
为了破解广东的区域开展失衡问题，本年7月，广东省委和省政府印发《关于构建“一核一带一区”区域开展新格式促进全省区域协调开展的定见》，依照《定见》，广东将加快建造东西两翼区域和北部生态开展区联通珠三角区域以及贯穿滨海经济带的快速大通道，完成一切地级市通高铁。
详细而言，要加快建造深茂铁路深圳至江门段，广州至汕尾、汕尾至汕头、赣州至深圳、合浦至湛江铁路，湛江至海口铁路扩能改造等项目，规划建造广州至湛江、龙川至梅州等铁路项目，研讨策划深圳至汕尾、广州至清远铁路延长线、深圳至南宁、汕头至漳州等铁路项目。
现在广东已注册武广、广珠城际、厦深、广深港、赣韶、贵广、南广等多条运营线路，高铁路程达2025公里，自2009年高铁注册以来年均增加23.1%。仅剩没通高铁的地市河源也很快了，赣深铁路将于2021年注册，到时河源就能坐高铁直达深圳和广州，并且这条高铁的时速到达350公里。
此外，本年9月底，衔接广州到粤西中心城市湛江的广湛高铁正式开工。广湛高铁全线坐落广东省境内，正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，全线400.111km，出资预算998亿元，规划行车速度350公里/小时。项目建造工期5年，建成后，广州中心城区至湛江中心城区约一个半小时即可互达。这也意味着湛江甚至人口密布的粤西区域将有最快的高铁直达珠三角核心区，并与珠三角成为一个共振区。
跟着广湛高铁等更多通往东西北区域的高铁建造、注册运营，未来工业也将加快往东西北区域搬运。彭澎说，高铁网络的建造会加快大湾区工业的外溢，并促进各种工业在珠三角和东西北区域的梯度合理布局。关于大湾区而言，这适当于扩展了大湾区的地舆空间规模。
不过，在外部环境改进后，粤东西北本身也需求加倍努力。以梅州为例，彭澎说，跟着高铁的注册，梅州到珠三角的时空间隔大幅缩短，再加上作为国际客都，客商资源许多。但梅州需求先大力改进出资环境尤其是营商环境，多听听广阔客籍商人的定见，群策群力，看看合适开展哪些工业，挑选一两个能够做起来的大工业，支撑区域经济开展。
