文|每日人物赵佳佳 修改钟十五
10月10日黄昏6时许，江苏无锡312国道发作高架桥侧翻事端，形成3人逝世，2人受伤。过后，官方通报称，事端系运送车辆超载所造成的。
相关媒体报导显现，事发时有两辆载有钢卷的卡车经过桥面，一辆装了6卷，一辆装了7卷，每辆载重都上百吨。
卡车超载并非这起事端中仅有的着眼点。
2000年左右，江苏无锡一带不锈钢工业渐成气候，物流运送、路桥建造成为刚需。本次事端则露出出了无锡当地桥梁建造与后续路途办理的问题。
无锡市交通运送局早已意识到这类危险。有市民也曾经过12345阳光便民网站反映312国道卡车超载状况。
事发两天后，《无锡日报》发文称，无锡一切高速公路收费站进口称重设备装置结束，超重卡车将不予经过。
事端现场丨图源网络
312国道无锡事端段，建造初期未考虑周边钢材商场
10月10晚的事端地址坐落312国道的K135处（锡港路路段），周围散布着东方钢材城、春风型材城以及大明不锈钢商场等大型重工业产品产销商场。
2000年左右，国内不锈钢工业迅速发展，无锡一带不锈钢工业渐成气候。在事发地邻近，占地达750亩的东方钢材城早在2001年就已建立注册公司。
但当地逐步老练的重工业布局状况，却并未被归入桥梁建造危险的考虑规模。2003年，312国道无锡段开工建造，在这项工程中，建造人员选用了独柱墩的桥梁结构。
此前，浙江省浙西高速公路公司高级工程师钱晓明曾对媒体表明，独柱墩桥梁相较于双柱墩，能节省30%的下部结构造价。
但每日人物注意到，在无锡市审计局于2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计成果的布告》文末，审计局提出：“312国道扩建工程项目建造资金存在着必定的缺口。”
中交公路规划设计院科技信息部主任冯苠等人曾在《公路交通科技》上发布论文，指出“重载车辆运转”为独柱墩桥梁结构的典型危险源。
事端现场丨图源网络
无锡当地的钢材商人在承受媒体采访时表明，公司装车时，每车最多会装200吨左右的货品。很多重型卡车，日夜往来于312国道无锡段之上，路途危险四伏。
本次事端发作后，桥梁结构和旧桥加固研讨方向的一位教授在承受媒体采访时称，2016年后，常常有重型车经过的路段都不再答应建造独柱墩结构的桥梁。
但312国道无锡段已然建成。无锡市当地的一名货运司机告知每日人物，这条路已成为当地车辆的“必经之路”。在这种状况下，路途监管则成为躲避危险的有用手法。
相同选用独柱墩结构建造桥梁的浙江省，早在2008年就开端注重独柱墩桥的安稳性问题，对桥梁工程进行排查，并于2010年开端推行加固办理计划。但无锡并未采纳相似举动。
曾将“治超”归入作业计划，直到事发后才安好称重设备
10月12日，无锡一切高速公路收费站进口称重设备装置结束，超重卡车将不予经过。
据《无锡日报》报导，往后无锡境内卡车上高速前，需求先上“拒超秤台”检测，载重合格才干经过卡口。
在此之前，路途办理并未真实受到注重。事发地址邻近的一家物流公司老板在承受媒体采访时称，事发地段邻近没有交警专门查看超载、超限的站点。
有媒体造访发现，从春风型材城动身后，经通江大路至事发点，全长4公里左右，并未见到一个限重标识，相同，从最主要的不锈钢集散地东方钢材城动身至通江大路，也并未呈现限重标识。
每日人物就这一状况屡次致电无锡市交巡警支队锡山大队，但到发稿前未得到回复。
其实，无锡市交通运送局好像早已认识到超载超限现象关于当地路途的损害。
2018年2月11日，他们在《无锡市交通运送局2018年作业计划》中提出，要在2018年持续展开整治公路违法超限超载行为专项举动。
事端现场丨图源网络
直到本年2月，无锡市交通运送局在作业总结中表明，已全力加强公路治超作业，并“圆满完成超载超限率操控方针”。
问题好像未曾得到有用处理。上一年7月，在姑苏市12345阳光便民网站上，就有市民对312国道姑苏段高架桥与中环线并用状况下不约束超重车辆通行提出质疑。
而高新区便民服务员的回复是，312国道新区高架并非城市高架快速路，依据路途设计标准，该段路途除行人、非机动车、摩托车不答应通行以外，其他车辆都可以上高架行进。
乃至事发当天，还有市民在无锡市公民政府网站上主张，锡港路应该建一条高架桥出来，312国道的重车应该走地上。
市自然资源与规划局答复称，锡港路是市区衔接锡山区的重要干道，现在交通较大，客货混行，没有高架快速化的规划，但新S340（新锡沙路）行将建造，起到对锡港路分流效果。
而一对母女与一位单亲爸爸在桥下罹难，他们并未比及可以分流的新锡沙路建成。
