编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 吴岩
氢燃料电池车的风口，来得比人们预料中更快更猛。
我国化学与物理电源职业协会动力电池运用分会的数据显现，本年1-7月，我国氢燃料电池装机量同比陡增6倍。地方政府纷繁出台相关方针，对氢动力轿车工业开展加大扶持力度。
就在不久前的10月11日，丰田发布了第二代氢燃料电池车Mirai车型，新车续航路程较第一代车型增加了30%至644公里。本年7月，丰田宣告第一代Mirai车型自上市以来累计全球销量超9000辆，并方案到下一年，氢燃料电池车的全球产值增至3万辆，到2025年产能到达20万辆。一贯慎重的丰田，显着加快了在我国氢燃料电池车商场布局的速度。
再往前推一个月，10辆氢燃料电池出租车在韩国首尔投入试运营，引起群众热议。这些车辆能够完结5-6分钟完结一次充氢，最高行进路程达600公里。首尔市政府还表明，本年晚些时候将考虑上线氢动力公交车。
作为现在已知的最清洁的动力之一，氢能正在全世界范围内遭到越来越多的重视。运用氢能发电的氢燃料电池车，也现已在我国商场逐步落地。
10月11日，工信部公示的“2017年度新动力轿车推行运用补助资金清算审阅状况”中，燃料电池车型初次现身。春风轿车的燃料电池厢式运输车和上汽商用车的一款燃料电池客车，别离获得50万元的单车补助。工信部起草的《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》征求意见稿则提出，力求经过15年继续尽力，纯电动车成为干流，燃料电池商用车完结规模化运用。
毕马威近期猜测，氢燃料电池工业将成为下一个风口。
相关陈述指出，2020年氢燃料电池轿车产值将呈现爆发性增加；2025年燃料电池技能有望完结打破，本钱将大幅下降；到2030年，我国氢燃料电池轿车产销量将达数十万辆。
01氢燃料电池车的风口来了
迄今发动运营一年零四个月的长城轿车氢能检测中心，坐落在间隔北京市中心160公里的河北保定，占地3.3万平方米，出资约5.7亿元。它也是国内首座大型氢能、燃料电池轿车要害组件归纳型研制检测中心。
这儿划分为归纳试验区、供氢及液态储氢加氢区和动力供应区3个区，有12个规范试验室，120项储氢安全、燃料电池检测才能。每天早上8点半，有105名工程师和技能员来这儿进行技能研制和产品检测。
近来，同济大学的金属板燃料电池电堆在长城轿车氢能检测中心完结测验。依照长城轿车董事长魏建军的规划，未来，这座氢能中心还将建立可再生动力制氢设备。
长城轿车氢能技能中心，图片来自长城轿车氢能检测中心
作为轿车中心体系的氢燃料电池，早在20世纪60-70时代便已开端在航空和军工范畴运用。后来，因技能不成熟等原因，氢燃料电池的规模化运用之路暂时中止。
与纯电动轿车比较，氢燃料电池车具有加氢时刻短、续航路程长的长处。有计算显现，城市物流车在加氢站加6-7公斤氢均匀耗时5分钟。丰田最新推出的全新一代Mirai续航路程可达644公里。
“估计到2050年，氢能在我国的动力体系中占比将达10%左右，氢气需求量近6000万吨，年经济产值超10万亿元。”本年6月发布的《我国氢动力及燃料电池工业白皮书》以为，未来，氢能将在交通运输、工业等范畴完结遍及运用。
与日本等国家比较，我国的氢能燃料电池轿车的工业化推进相对滞后，可是近来呈现出“快速赶超”的态势。
在丰田第一代Mirai投进商场两年之后，上汽荣威推出了第一款搭载氢燃料电池动力体系的车型——全新一代荣威950车型。上一年5月，奇瑞轿车推出艾瑞泽5氢燃料电池版实车。上汽大通和春风风神已别离推出了氢燃料电池乘用车，北汽集团则正在研制中。
长城轿车2018年表明，方案于2025年推出具有本钱竞争力的大功率氢燃料电池乘用车。本年8月，广汽集团与亿华通协作的氢燃料电池SUV车型露脸，车辆搭载最新一代自主氢燃料电池发动机。
工信部9月公示的第324批《路途机动车辆出产企业及产品布告》显现，111家新动力轿车企业申报的299款车型中，燃料电池有20款。据不完全计算，现在我国已有超40家车企开端研制燃料电池轿车。
氢燃料电池车的风口来了。但在潜力巨大的我国新动力轿车商场，争夺蛋糕的不止是本乡企业，还有具有更强技能实力和本钱操控才能的跨国车企。
02 跨国巨子争相布局氢动力
作为全球首先布局氢动力工业链的车企之一，丰田轿车迄今有20多年的氢燃料电池研制经历。
这家氢燃料电池车职业的“领头羊”公司，在2015年放开了5680项燃料电池研讨专利，然后连续与亿华通、北汽、广汽、一汽金龙等公司在相关范畴打开协作。近来，丰田与广汽集团签署电动化及智能范畴战略协作结构协议，将致力于推出纯电动车、氢燃料电池车等车型。
现在，丰田氢燃料电池车矩阵现已开端构成，旗下第一代Mirai、FCEV叉车、FCEV大巴、FCEV货车等车型现已在工业和商业等范畴投入运用。依照丰田方案，2020年，其氢燃料电池车年产值将从上一年的3000辆增加至30000辆，完结10倍的产值提高。
丰田第二代氢燃料电池车Mirai，图片来自丰田官网
除了丰田，现代、本田、奔跑等轿车制造商也连续推出了氢燃料电池车型。
其间，现代轿车是世界首家完结燃料电池轿车商业化的轿车制造商。在长达13年的氢燃料电池车研制之后，现代轿车集团于2013年发动ix35车型量产。现代集团相关负责人近来表明，现代根据ix35打造的第二代量产车型Nexo国内订单超5500辆。
到2025年，现代轿车集团将向商场投进两款氢燃料电池车，2030年前其燃料电池体系年产能将提高至70万套，FCEV年产值增加至50万辆。
出于节约本钱、下降危险等要素的考虑，车企也在经过联盟协作的方法布局氢燃料电池车。
2013年，宝马集团与丰田协作，一起研制氢燃料电池驱动体系。2015年，宝马与丰田协作研制的氢动力驱动体系走进宝马5系。当年夏天，宝马的研制部分开端在宝马5系GT氢燃料电池车上测验该驱动体系。
尔后，两边在氢燃料电池轿车范畴的协作不断深入。
2016年，丰田轿车与宝马集团再度签署协作协议，一起开发燃料电池驱动体系以及氢燃料电池轿车模块化组件等。2017年年头，宝马集团、丰田轿车与工业和动力等多部分协作，建立世界氢能委员会，现在委员会成员已达60余家。
2018年，奥迪与现代轿车签订协议同享氢燃料电池的相关技能和专利。奥迪CEO布拉姆·肖特近来宣告，未来奥迪将重新发动氢燃料电池车型h-tron方案，全新第六代氢燃料电池车型将于2021年正式问世。
10月10日，在2019轿车蓝皮书发布会后的媒体采访环节，群众轿车集团（我国）履行副总裁刘云峰泄漏，从2008年北京奥运会开端，群众轿车与同济大学一起开发氢燃料电池轿车，随后十多年的时刻里，群众并没有中止氢燃料电池的研制。
03燃料电池车遍及还需3到5年
多家干流车企争相布局氢动力，但氢燃料电池车遍及进程中，也面临着基础设施配套不完善和本钱昂扬的两大难题。
在我国，氢燃料轿车工业基础设施的建造速度远不如预期。
我国轿车工程学会2017年牵头编制的《节能与新动力轿车技能路线图》提出，到2020、2025和2030年，我国将别离建成100、300和1000座加氢站。据高工产研氢电研讨所计算，到2018年年末，我国大陆地区加氢站保有量仅有28座左右。
计算数据显现，到2018年，我国每个加氢站的建造本钱在1500万-2000万元左右。这意味着，要完结2020年100座加氢站的建造方针，需求投入至少10亿元。2019年，我国首度在政府作业陈述中说到氢动力，提出推进氢动力轿车基础设施建造。本年上半年，氢能职业出资方案总金额超1000亿元，较2018年全年的850亿元再增加150亿元。
此外，氢燃料电池方面也需求要害技能打破。燃料电堆的中心组件膜电极，现在选用的是价格昂扬的铂金属制造催化剂。要下降氢燃料电池本钱，有必要找到代替铂金属的有用催化剂。在高压力环境下作业的储氢罐需求运用很多铝合金和高强度碳纤维资料，本钱相同居高不下。
即使是在本钱操控方面经历丰富的丰田，也依然无法处理这一难题。丰田Mirai价格42万元，比特斯拉Model 3高约10万元。丰田近来宣告，该公司在燃料电池相关技能方面获得前进，本钱下降了一半。
也是由于相同的原因，群众轿车关于氢燃料电池车的开展持“保存”情绪。群众CEO赫伯特·迪斯在本年10月初清晰表明，氢动力轿车“没有未来”。他以为，氢动力轿车并不会比纯电动轿车愈加环保，且出产氢气进程中会形成很多电力糟蹋，现阶段氢动力轿车昂扬的本钱并不利于推行遍及。
我国轿车工业协会曾猜测，到2020年，我国将试运行1万辆氢燃料电池车。但就在前段时刻，该协会将这个数字调整为“本年2000辆，下一年5000辆”。
美国动力部计算显现，2018年我国燃料电池本钱约为每千瓦4500元，估计当燃料电池年均产值达50万辆时，燃料电池本钱有望降至每千瓦约200元。丰田此前曾估计，氢燃料电池车的价格将在10年内与混合动力车型相匹敌。但至少在现在，价格昂扬的Mirai并没有遭到商场的广泛欢迎。
“燃料电池车是能够遍及的，这个时刻估计还要3-5年左右。”我国工程院院士衣宝廉表明，到2023至2025年，期望能够将燃料电池车的本钱降到与锂离子电池车附近的水平。
（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视轿车、自动驾驶及同享出行动态，欢迎随时沟通。我的微信是 ro20110723，增加请补白名字、职位、公司。）
