编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 |吴岩
这是最好的年代，史无前例的巨大电气化转型为百年轿车职业打开了一扇全新的大门。这是最坏的年代，全球车市隆冬与个别命运从未发作如此深入的联络。
美国轿车工人联合会（UAW）因通用、福特裁人问题而进行的停工商洽没有尘埃落定，这股裁人潮便已悄然席卷至欧洲跨国车企。据未来轿车日报（ID：auto-time）不彻底计算，本年以来，全球头部车企至少已宣告裁人10万人，人数超越2008年金融危机时。
数据来历：彭博、路透社 制图：未来轿车日报
这很或许仅仅个开端。关于这场“流血”转型的惨烈程度，剖析安排的猜测更为失望。
华尔街投行摩根士丹利剖析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）以为，轿车电动化使劳动力需求发作严峻改动，或许会在未来3到5年内让轿车业失掉300万个工作岗位。摩根士丹利估量，现在全球轿车供应链上的职工约1100万人，他们均难以逃脱电动化转型所鼓动的“蝴蝶效应”。
美国富事高商务咨询公司（FTI Consulting）则在一份研讨陈述指出，轿车零部件供货商将遭受特别严峻的冲击。因纯电动轿车所需的零部件和保养保护都比较少，零部件供应量将削减约38%。
就连轿车业开展曾带动的周边工业，也难以避免地受必定的影响。荷兰世界集团（ING Bank NV）驻新加坡首席亚太经济学家布罗·卡内尔（Rob Carnell）表明，“美发店、小型夫妻店及一切轿车工人会花钱的当地，都受到了冲击。”
“咱们现在的状况可以说是最糟糕的。”戴姆勒CEO康林松在11月向出资者表明，“必须在未来3年内完结艰巨的使命（裁人）。”
“除了裁人，别无他法”
冰冻三尺，非一日之寒。德系豪华车三巨子BBA（奔跑、宝马、奥迪的简称）不谋而合地宣告裁人，标志着轿车业已走到不得不革新的拐点。
当地时间11月29日，戴姆勒在最新发布的本钱削减方案中宣告，到2022年末将在全球规模内裁人至少1万人，以抵达2022年削减14亿欧元本钱的方针。节约下来的钱，将用于补偿电气化带来的本钱上升，及销量疲软所形成的的赢利下滑。
同一天，奥迪与职工委员会就经济性问题和未来的重组方案抵达的协议正式收效，将在2025年前后削减9500个包含管理层在内的工作岗位，约占职工总数的10%。这一行为，将使奥迪在未来10年节约60亿欧元本钱，加速其向电气化和数字化的转型。
宝马则在本年9月向德国媒体泄漏，将在2022年之前裁人5000-6000人，方针是在2022年前节约120多亿欧元，以应对电气化转型和无人驾驶技能的开销。
正如英国《卫报》所说，“德国轿车业正面对历史性的推翻”。
“电气化不是一场赌博。”群众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）宣告将再制作400万辆电动轿车，群众要做领跑者而非跟风者。他以为，“正为电动年代的最终打破做好预备”的群众，转型需从以往的燃油车事务中取得资金与资源。
戴姆勒集团也在裁人声明中表明，清洁动力转型需求长时间投入巨额资金，但全球车市自2018年开端下滑后，忧虑捉襟见肘导致资金链断裂的车企只能挑选“断腕”求生。
据我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，2018年全球乘用车销量下降2.84%至6890万辆，美国销量乃至下降了12.77%。
数据来历：我国轿车工业协会 制图：未来轿车日报
凛冬已至，无人逃过。
通用轿车在2018年末宣告将在全球规模内封闭7家工厂，削减1.4万人。据通用轿车CEO玛丽·博拉解说，通用轿车在北美的产能利用率约为70%，低于盈余标准线80%。
2019年6月，美国福特福特宣告裁人1.9万人。但乔纳斯以为对福特来说这还不行：假如不削减其他本钱，福特110亿美元的重组方案还或许会引起2.3万名工人赋闲。
就连一路高歌猛进的特斯拉，也在本年1月宣告裁人7%。特斯拉CEO埃隆·马斯克在内部信中表明，上一年增加了30%的职工，但“这超出了咱们所能支撑的规模”，要确保特斯拉仍是一家有生计能力的公司，“除了裁人，别无他法”。
转型阵痛在所难免
据美国轿车工业联盟数据，轿车工业为美国供给了990万个工作岗位，为美国经济带来9530亿美元收入。道琼斯工业均匀指数列出的公司中，有一半依托轿车工业取得收入。
来历：美国轿车工业协会（AAMA）
因而，车企裁人并非易事。关于重财物长周期的轿车工业而言，转型阵痛在所难免。
因为通用仍有盈余的现状让大都职工对裁人及关停工厂方案不满，9月16日起，全美轿车工人联合会（UAW）安排通用轿车公司全美约4.8万名职工停工31天，通用因而损践约20亿美元。
不仅如此，美国总统特朗普还揭露呵斥：“我以为通用轿车应该中止在我国出产轿车，在这里（美国）出产，我想他们忘记了自己来自哪里。”他还要挟通用“正考虑削减通用一切补助，包含电动轿车补助”。
但面对电气化转型的火急需求和昂扬的人力本钱，通用不计价值，情绪坚决。
在欧洲商场，状况略有不同。车企在欧盟严厉的碳排放规则压力下不得不加速转型，否则将面对数十亿欧元罚款。
德国总理默克尔近来表明，联邦政府将投入35亿欧元，扩建5万个电动轿车公共充电桩，估计到2030年德国将具有700万-1000万辆电动轿车，建造100万个公共充电桩。德国政府还方案将现有的电动车补助额度提高50%，最高抵达每辆车6000欧元。补助金额的一半或将由主机厂、经销商等承当，另一半则由德国政府承当。
美丽雪铁龙集团（PSA）总裁唐唯实（Carlos Tavares）曾在承受法国《费加罗报》采访时对此表明不解：“欧盟方案削减轿车碳排放，推进电动车制作，这一行为将对欧洲轿车业1300万个工作岗位形成要挟，影响欧洲社会的安稳，却使亚洲获益。”
据欧盟数据，轿车职业职工占欧盟总工作人数的6.1％，260万人直接从事轿车制作业，占欧盟制作业工作总人数的8.5％。
英国博安咨询集团研讨显现，估计2030年欧洲纯电动车商场占有率约为30%~40%，混合动力车约为15%~25%。据博安计算，欧洲16家车企共有84万职工，到2030年，14.1万人有必要进行转岗训练，26.7万人会彻底赋闲。
“在这个职业里，你只能在危机中裁人。”伯恩斯坦资深轿车剖析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表明，“他们（轿车企业）都深知这一点。”
“没有人能以今日的形状活下来”
历来不差钱的车企开端节衣缩食，并非堕入生计窘境。
奔跑、宝马、奥迪的财报多个方面数据显现，这3家车企2019年上半年分别有9亿、28.16亿和25.8亿欧元的净赢利。摩根士丹利近期猜测，全球经济稳步的增加将从2020年第一季度开端复苏，然后改变继续7个季度的下行趋势。
但电动化与数字化转型的研制本钱正不断攀升。戴姆勒前董事会主席蔡澈在本年离任前泄漏，戴姆勒乘用车的研制本钱已从4年前的80亿欧元飙升至140亿欧元（约合人民币1094亿元）。2019年，戴姆勒以1.7亿美元的价格，收买了美国电池资料专业公司Sila Nanotechnologies的少量股权。
奥迪方案在2020-2024年期间出资约370亿欧元（约合人民币2892亿元），用于电动出行范畴的研制、固定财物和工厂设备开销，估计到2025年推出30余款电动化车型，其间20款为纯电动车型。到时，新动力车型有望占其全球总销量的40%左右。
预期在电气化转型投入至少120亿欧元的宝马，近期出资约51亿元，与长城轿车合资组成新动力品牌光束轿车。12月2日宝马还宣告将在其丁戈尔芬轿车工厂出资约4亿欧元，用于出产纯电动无人驾驶轿车。
群众集团则在对外发布的最新“Planning Round 68”方案中宣告，将于2020-2024年间在混合动力、电动出行及数字化范畴出资600亿欧元（约合人民币4646亿元），到2025年完成彻底碳中和。本年7月，群众斥资26亿美元，出资福特旗下的无人驾驶公司Argo.AI。
在全球规模内，电气化转型浪潮已至，难以反转。
2015年的联合国气候变化大会上，包含德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国家和地区，组成了“零排放车辆同盟”，并许诺到2050年该联盟内国家将不再出售燃油车。多个国家和地区已连续发布禁售燃油车时间表。
归于我国轿车商场的洗牌重组，或将在2030年左右到来。
德勤在本年6月发布陈述称，未来两年，我国新动力轿车工业将从方针驱动转变为高度商场驱动，到2030年，我国新动力轿车产销量将抵达1700万辆，一起商场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被筛选出局。
“没有人能以今日的形状活下来。”贝恩咨询剖析师拉尔夫·卡尔姆巴赫（Ralf Kalmbach）称。由燃油动力所构建的整个轿车工业链，不得不开端寻觅新动力年代的安居乐业之法。正如戴姆勒在裁人声明中所说，“轿车职业正处于有史以来最大的革新之中。”
但这一起也或许是史无前例的机会，一旦捉住，或将敞开新年代的百年工业。
（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驶及同享出行动态，随时欢迎沟通及爆料。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）
