腾讯财经《灼见》特约作者 小贝（资深轿车媒体人）
近来，“比亚迪总销量被特斯拉反超”的音讯成了轿车圈儿的焦点。计算多个方面数据显现，截止本年10月，特斯拉现已交给了807,954辆，而且都是纯电动轿车，而比亚迪则交给了787,150辆，包含纯电动和插电混动轿车。
比亚迪定位布衣商场，特斯拉定位高端商场，销量理应远超特斯拉才对，就像奔跑宝马不或许卖过群众丰田。更何况比亚迪混动和纯电齐发，顾客更简单承受，挑选地步也更大。所以，这2万多台的距离十分耐人寻味，首要特斯拉真实的卖到了全球，而比亚迪仍是以国内为主，这也从旁边面看出比亚迪的归纳实力与特斯拉仍是有很大距离，尤其是品牌影响力。
事实上，假如剖析两个企业的产品结构和销量结构，会愈加深信这一定论。两者的距离，其实比这2万多台的数据还要大，而且这不是比亚迪一个企业的问题，而是整个我国新能源轿车工业的问题。那便是，在寻求销量的一起，假如不注重工业高质量开展质量，很或许失掉未来，“弯道超车”更是一句废话。
比亚迪和特斯拉的真实距离
在轿车范畴，比亚迪和特斯拉都成立于2003年，仅仅比亚迪是从燃油车起步的，特斯拉则直接做电动车。从产品推出的速度看，比亚迪比特斯拉快，2006年就有了新车，而特斯拉的首款车型Roadster是2008年面世，但此刻比亚迪的第一代DM也没什么影响。
直到2012年前后，两边都走上快车道。特斯拉从2012年的 Model S，2015年的Model X，再到2017年的Model 3，开端横扫全球。而比亚迪2011年的E6和2013年的秦DM，也在国内掀起电动车浪潮。可是，其实两边并没什么交集，由于比亚迪的车型根本都是布衣化的，而特斯拉走的是豪车道路，直接竞赛十分有限。
单纯从利益上考量，做低端自然是捷径，能够敏捷多卖车，拿到国家补助，销量数据也美观。所以，许多国内车企都挑选了这条路，甚至有各种“骗补”现象，使国家的拔擢方针大打折扣，到现在真实让我们顾客乐意买单的企业仍百里挑一，比亚迪现已算相对较好的了。
而此刻，特斯拉成了全球颠覆性的立异者代表，豪车身份被遍及认同，成了比肩奔跑宝马的存在。而国内新能源车企多在低水平上重复建造，包含比亚迪也没有构成品牌溢价才能，尤其是最能代表比亚迪技能的纯电动车，比方唐EV600，由于价格在30万左右，销量十分一般。而特斯拉最廉价的Model 3也是这个价位，却被疯抢。
自主新能源车高端化难题
高端化问题，是我国轿车工业的一个魔咒，燃油车如此，新能源轿车也如此。尽管布衣化消费是干流，可是高端消费却能够影响布衣消费，假如一个企业完全抛弃高端，那么中低端也受影响。最典型的便是手机界的小米和华为，现在小米在中低端也卖不过华为。高端品牌收割低端商场，远比低端品牌抢占高端商场更简单。
现在，特斯拉和比亚迪的境遇再一次印证了这个定论。特斯拉高举高打，从百万级豪车Model X和Model S起步，当推出相对贱价的Model 3时，当即引起全球哄抢。而比亚迪从布衣车级起步，但当产品走向高端的时分，就遭到商场的萧瑟。这比燃油车范畴更晦气，由于燃油车就算高端上不去，可是中低端仍是比较稳定的，只需性价比满足到位仍是有竞赛力的。
而新能源商场，由于新能源轿车各方面还不老练，除了大城市由于限购而发生的一部分刚需，一般的顾客暂时还不太承受纯电动车，而真实有“尝鲜”需求的，恰恰是经济实力较强的高端人群。所以，小鹏轿车何小鹏才说，自主品牌电动车多是走了网约车等B端商场，真实卖给私家车主的十分少，或许全国都不如特斯拉一家。
这绝不是骇人听闻。B端商场是有限的，真实的私家车主才是商场良性开展的保证。依据比亚迪发布的最新销量数据，11月比亚迪新能源乘用车销量为10675辆，同比下滑62.86%。根本原因便是高端上不去，中低端由于补助下滑，销量也锐减。这也进一步印证了这一定论。
现在，自主品牌新能源轿车企业也认识到这一点，开端发力高端商场。最早的便是蔚来轿车，尽管困难重重，可是不可否认，确实是自主品牌中高端做得最好的。还有小鹏也推出P7，比亚迪也推出了超跑E-SEED GT，中文命名为“汉”，以及广汽推出的EN0.146等，都在努力提高产品力，专攻高端的私家车主。当然，跟着特斯拉的国产化，这些自主品牌新车能否阻击国产Model 3的攻势，还需要时刻去证明。
高端化的竞技场不只有特斯拉
商场不等人。在面临国产特斯拉的一起，自主品牌新能源车企还要面临传统豪车品牌的电动车。现在，奥迪推出e-tron等一系列新能源车型，奔跑EQC等也现已上市，宝马iX3也立刻上台、雷克萨斯电动化也渐渐的开端，还有沃尔沃、宝时捷、捷豹等都有纯电车型杀入。
“前有狼，后有虎”。可是，许多自主品牌的新车还没有交给，能否在未来的竞赛中生存下来呢？不得不供认，自主品牌先天不占优势，由于我们对自主品牌还有成见，最典型的便是蔚来，尽管在品牌营建上现已适当超卓，而且在产品和服务上现已给出了最大的诚心，但仍是备受质疑。
可是，现在对高端商场的抢夺，是有巨大战略意义的。现在新能源车商场还不老练，尤其是配套设备不完善，比方充电设备缺乏，导致许多人就算承受了电动车，可是假如家里没有车库或带充电桩的车位，运用起来也会很不便利，再加上电动车续航路程还不行长，价格还很贵重，所以很难敏捷在群众化商场铺开。但跟着电动车技能会不断打破，再加上方针导向，电动车仍是有期望做得比燃油车更廉价，用车本钱更低的。到时，布衣商场将真实发动，而品牌力将成为重要的竞赛砝码。
所以说，许多自主品牌自动抛弃高端并不是明智之举，就算不像蔚来那样直接高举高打，也应该推出自己的高端产品证明实力，而比亚迪“汉”推出的时刻有点晚了，期望通过更长时刻打磨，这款车能充沛展示比亚迪的实力，改动更多顾客的刻板形象。比亚迪被特斯拉反超的经验，其它自主品牌企业也应警醒。
