12月16日，成贵铁路全线通车，成都到贵阳的时刻缩短至3个小时以内。更为重要的是，这条铁路联接贵广高铁，使得成都到广州的时刻紧缩至8个小时以内，四川与珠三角区域构成了方便的高铁联络。
不过，成贵高铁的建成也难掩四川高铁建造的惋惜和为难：通车总路程少，成贵高铁的全线通车让四川高铁通车路程才初次打破1000公里，低于许多省份；通车线路规范低，在高铁“350年代”，250公里的规划时速从一注册就面对落后的地步，这也折射出四川高铁困局，至今还没有一条全线时速350公里的出川通道。
四川要打破盆地宿命，疏通与兴旺经济区的联络，该怎么破局？
铁路大志
“蜀道难”一向是四川盆地开展枷锁，所以四川人一向期盼通过铁路建造联接全国各地。
1949年后，四川的铁路建造取得了长足进展。成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝等铁路干线相继建成。这些铁路建造对四川工业开展和乡镇布局起到了极大的促进作用。但在这些线路建成之后，四川的铁路建造没有再新增干线线路。
近20年的阻滞，造成了四川铁路落后于全国的局势。作为全国排名第六的经济大省，2018年末，四川铁路经营总路程却缺乏5000公里，位居全国第十二位，人均铁路缺乏6厘米，其间高速铁路经营路程也只要750公里，低于东部省份乃至周边区域。
四川并非没有庞大的志向。西南交通大学区域经济与城市管理研讨中心主任戴宾向榜首财经记者表明，其实四川是最早策划开展高铁的省份，早在2003年就开端策划时速200公里的成绵乐城际铁路。
四川真实发力铁路建造是在2007年末。其时，四川省作出建造西部归纳交通纽带的严重战略部署，在此前发布的“十一五”交通规划上做出严重调整，先后开工建造成绵乐、成渝、兰渝等23个铁路项目，总路程超越2500公里。
2011年，四川省“十二五”归纳交通规划又提出，力求新增铁路新线2500公里，其间快速铁路2200公里，进出川铁路4条，通车总路程到达6000公里，构成11条进出川铁路大通道。完成成都至重庆1小时左右灵通，至西安、兰州、贵阳等周边省会城市4小时左右灵通，至环渤海、珠三角和长三角区域8小时左右灵通。
可是，四川的铁路大志遭受曲折。先是2008年汶川地震迸发，尔后2011年发生了温州动车“723”事端，全国高铁建造面对阻滞，一些线路被下降规划规范，四川最为重要的北上和南下通道西成高铁、成贵高铁就首战之地，从规划时速350公里降至250公里。
也便是说，成贵高铁注册后，四川依然还没有一条全线时速350公里的出川通道。自2011年起，高铁降速6年，尔后又从头提速，现在正在规划建造的高铁线路都是350公里时速规范。所以有人提出，成贵高铁一注册即落后。北上和南下两条主通道被降速使得四川很惋惜。
而让四川感到为难的，还有2017年末西成高铁通车之前，四川高铁并没有与全国“联网”。其时，四川只要两条高铁，成绵乐城际铁路和成渝高铁。但这两条线路都只是在四川盆地内的“局域网”，没有接入全国高速铁路网高铁网。
尽管成贵高铁和西成高铁让四川高铁路程大幅添加，可是再看看四川周边省份，广西以1751公里高铁运营路程位居全国榜首；贵州高铁运营路程高达1200公里，位居全国前十，并敞开高铁经济带；即便地处高原的云南，其高铁运营路程也比四川的要多。
从四川的官方规划也能感遭到其高铁开展的为难。四川省“十三五”归纳交通运输开展规划依然还在将铁路运营路程到达6000公里作为方针。此外，“规划时速200公里及以上的铁路路程到达2100公里”比较“十二五”规划还减少了100公里。
2018年举办的中共四川省委十一届三次全会以为，四川交通系统不完善，尤其是高铁通车路程较少、等级偏低，与全国首要经济中心城市灵通性不高，与全国迈入“高铁年代”的大势和四川经济社会继续健康开展需求不相适应。这种情况不改动，建造经济强省就无从谈起。
怎么破局
成贵高铁和西成高铁已成定局，现在怎么破局？
2019年3月27日，成都至自贡高速铁路举办开工典礼，标志着成自宜高铁全线开工，这条铁路规划时速350公里。成自宜高铁在宜宾联接时速350公里的渝昆高铁宜宾至昆明段，构成了一条成都到昆明的时速350公里高铁，也能够接成贵高铁到贵阳。
所以，成自宜高铁便是四川破局之作。
2018年，四川省委书记彭清华在解读四川省委十一届三次全会决守时表明，高铁建造是四川省构建现代归纳交通运输系统的杰出“短板”。处理这样的一个问题，要捉住首要矛盾。通过仔细研讨，四川省委确认要点推动成都经自贡至宜宾和成都经南充至达州两条350公里时速的高速铁路建造。
其间，四川提出“竭尽所有，也要把成达万高速铁路建起来”。西南交通大学交通运输和物流学院彭其渊向榜首财经记者表明，规划时速350公里的成达万高铁，能够说是出川通道中质量最好、速度最快的一条通道。
成达万高铁能够接西渝高铁北上西安，接郑万高铁北上郑州，添加两条方便北上的通道；接沿江通道经武汉到上海，打通向东出川通道；也能够南下广州。这些线路都是全线350公里，大大紧缩了四川和东部沿海区域的间隔。
成自宜和成达万这两条高铁建成后，四川与全国首要经济区均可完成300公里以上时速的高铁直达，四川省内则可构成宜宾、达州两个新的交通纽带。戴宾表明：“现在愈加杰出高铁建造，也意在亡羊补牢。”
四川提出，将加速构建“四向八廊五纽带”为主骨架的现代归纳立体交通运输系统，到2022年，力求高铁建成和在建2300公里以上，根本构成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。
不仅如此，四川省也加大与周边省份的运筹和谐，密布与重庆、贵州、云南和广西等省份协作。尤其是在西部陆海新通道建造，四川省与贵州省一起提出加速推动黄桶至百色铁路前期工作，赶快打通四川通往北部湾最近出海货运铁路大通道。与云南省一起提出争夺将宜宾至西昌至攀枝花至大理(丽江)高铁、昭通至攀枝花铁路归入国家《铁路“十四五”开展规划》,打通成都经攀西通往滇中、联接孟中印缅和我国—中南半岛的铁路大通道。
