跟着铁路尤其是高铁网络的不断加密，空间间隔正在被交通方法改动。铁路也成为区域经济高质量开展的重要支撑。
这其间，江苏中北部与上海、苏南区域间的要素沟通，也正跟着高铁网络的不断完善而益发顺利。
与上海的间隔远近影响经济开展
12月16日上午，江苏省和中铁上海局在江苏盐城举行现场会，宣告徐州至盐城高速铁路、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段正式注册运营。
至此，徐盐铁路成为江苏省内现在最长的高铁线路，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市完成了高速铁路互联互通，这一区域正式接入全国高铁网，完毕了苏北高铁“无路无网”的状况。
此前几年，比较周边浙江、福建等地，江苏的高铁建造要滞后一些，路网布局也不行均衡，铁路是江苏归纳交通运送系统中的杰出短板。
尤其是在2018年之前，江苏省一共注册运营了五条高铁线路，别离为京沪高铁、宁杭高铁、沪宁高铁、郑徐高铁以及宁安高铁。但是，京沪、沪宁、宁杭以及宁安四条线线路根本都在江苏南部，京沪高铁和沪宁高铁双双串联了南京、镇江、常州、无锡、姑苏等苏南五市，只要徐州成为苏北仅有的高铁城市和高铁纽带城市。
上海是长三角区域的龙头城市。从江苏各市与上海的联络来看，苏南区域有沪宁和京沪高铁相连，而广阔江苏中北部区域与上海之间存在长江这样一个通途，空间间隔较远，这也影响了工业之间的对接与协作。
在没有高铁之前，高速公路发挥更大的效果，这种地理上的约束就愈加显着。改革开放后，整个江苏的经济开展程度依照离上海的远近而显现显着分解。离上海最近的苏南苏锡常区域经济开展最好，其凭仗外向型工业的开展，经济也随之高速开展，苏中(南通、扬州、泰州等)次之，苏北相对落后。
榜首财经记者对苏中、苏北13个地市的经济和人口数据进行计算后发现，2018年，有8市的人均GDP超越了10万元大关，但与苏南区域仍有显着间隔，其间苏中扬州、南通、泰州3市由于挨近苏南和上海的联络，经济开展全体状况较为不错；苏北5市中，徐州、盐城、淮安人均GDP均处于7万元队伍，高于全国平均水平（64644元），而连云港和宿迁人均GDP别离只要61332元和55906元，均低于全国平均水平。
由于经济开展与苏南之间存在落差，苏中和苏北区域的人口均存在净流出。不过，苏中区域的净流出起伏较小，而苏北的徐州、盐城2018年净流出均超越百万人，宿迁净流出人口也挨近百万。
高铁改动时空格式
华南城市研讨会会长、暨南大学教授胡刚对榜首财经记者剖析，上海是整个长三角的龙头，周边经济开展程度与其到上海的间隔有很大的联络。假如一个当地往复上海的时刻超越一天，那和那些一天内能往复上海的当地不同就很大。“一个是空间间隔，一个是交通间隔。”
但空间间隔能够终究靠交通方法来改动。专家剖析，曾经没有高铁的时分，由于地理环境等原因的约束，人员、要素的来往非常不方便，因而才构成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次开展格式。现在通过高铁网络的建造，人员能够在1到2个小时内涵城市群内部完成快速灵通，从时空间隔上为一体化供给了或许。
估计跟着2020年连镇高铁淮安至镇江段、盐城至南通等高铁线路的注册，苏北高铁将连点成片，构成缓解京沪高铁南段运送压力的多重通道，极大地便当沿线大众出行，有用助力苏北革新老区脱贫攻坚。
12月15日，沪通铁路太仓至四团段工程全面发动。建成通车后，将添补上海东部区域干线铁路的空白，使上海与江苏及沿江、滨海城市的联络愈加速捷，并进一步提高上海自贸区临港新片区、浦东归纳交通纽带、外高桥港区等要点区域的铁路服务才能，进一步改进上海营商环境，强化对长三角区域的集聚辐射功用。
未来，盐通铁路将与连盐铁路、青连铁路、沪通铁路一同，构成江苏中北部区域、山东南部区域与上海、长三角中心兴旺区域对接的快速通道，而这对江苏中北部和山东南部的经济开展将起到重要的拉动效果。
以地处苏北的盐城为例，未来跟着盐城到上海的高铁贯穿后，盐城将全面融入到上海、姑苏“1小时经济圈”，并能够接受上海、姑苏的工业外溢效应，拉近与长三角兴旺区域的间隔。
比方，盐城城南新区的南海未来城，规划面积16平方公里，项目环绕“上海卫星城”、“教育重镇”和“新区晋级版”的整体定位，期望做足“上海元素、教育元素、康养元素”，供给丰厚的公共服务，并借此成为上海的卫星城市。
苏北之外，鲁南的枣庄、临沂人均也低于全国平均水平，归于山东省内经济开展较为滞后的区域，高铁网络的完善也有助于鲁南区域加速对接长三角兴旺区域。
有必要留意一下的是，12月1日发布的《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》（下称《大纲》）清晰，长三角区域一体化开展的规划规模包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域（面积35.8万平方公里）。以上海市，江苏省南京、无锡、常州等，浙江省杭州、宁波、温州等，安徽省合肥、芜湖、马鞍山等共27个城市为中心区，辐射带动长三角区域高质量开展。
而在中心区外，苏浙皖还有14个城市，这些城市首要坐落苏北、浙西南、皖北、皖西以及皖南的黄山，其间苏北5市中有4个城市位居长三角非中心区。
《大纲》清晰，要加强长三角中心区与苏北、浙西南、皖北等区域的深层协作，加强徐州、衢州、安庆、阜阳等区域要点城市建造，辐射带动周边区域协同开展。探究共建协作园区等协作形式，一起拓宽开展空间。
安徽省社科院经济所研讨员林斐对榜首财经记者剖析，长三角中心区经济开展等各方面层次都比较高，新经济、新工业非常杰出，中心区与外围区有一个显着的工业分工的联络。对外围区来说，一方面能够接受中心区内传统的制造业搬运，加速当地经济社会继续健康开展。另一方面，外围区也不能仅仅停留在这一层次，要在接受工业搬运的一起，加速工业集聚和晋级。
这其间，跟着高铁的建造和运营，包含苏北徐州、宿迁等地在内的外围区域与长三角兴旺区域的时空间隔将大幅缩短。
不过，在江苏省社科院研讨员田伯平看来，高铁的建造运营为人们出行、为经济社会继续健康开展供给了很好的机会，但并不是一有了高铁经济就能立刻开展起来了。“高铁仅仅一个东西，要害在于怎样利用好它。”
田伯平对榜首财经记者剖析，基础设施改进仅仅为经济开展供给了一个外部条件，经济能否开展起来，要害还在于本身的尽力，苏北区域仍是要加速改进营商环境，增强本身经济开展的才能。
