图片来自：上汽官微
轿车工业转型和职业筛选的两层压力下，抱团协作开端成为车企的调整方向。
12月23日，继一汽、长安、春风组成T3出行引发业界颤动后，广汽、上汽两大国有轿车集团签署了《战略协作结构协议》。一石激起千层浪，竞赛对手忽然变成协作伙伴，巨子联婚背面的职业趋势引人深思。
依照结构协议，两边将在联合开发中心技术，同享工业链资源，聚集新商业模式，合力拓宽海外商场四个方面打开协作。
图片来自：年代财经陈玲制
如上图所示，与专心出行商场的T3不同，本次上汽/广汽联婚，除品牌、股权等中心价值外，简直一切能协作等都在讨论规模内。
12月23日，广汽集团公关部陈艳梅向年代财经表明，“本次仅为战略协作结构协议，两边后续将以商场化的机制推动协作，赶快促进详细协作事项落地。”
虽然现在还没有协作细则，但各式各样的协作意向背面，有一条明晰的线，即同享资源以削减相关本钱；一起布局以下降危险。
12月24日，轿车分析师卢昊向年代财经表明，“面临商场低迷与新四化转型，没有一点一家车企自傲能够凭一己之力脱引而出，上汽广汽不是第一家，也不会是终究一家。”
明显，无论是广汽仍是上汽，面临年代激流，都难以独善其身。
能够预见的是，跟着商场筛选加速，以及轿车工业转型晋级的推动，车企单打独斗已逐渐成为过去时，抱团探究、联盟对立将成为新的轿车竞赛格式。
巨子联婚背面的转型压力
作为我国商场第一和第五的轿车集团，上汽和广汽是不折不扣的我国轿车工业头部企业。然而在商场低迷的大环境下，仍然难逃车市萎缩的制裁，并在在企业工作上略显绰绰有余。
据上汽集团产销快报显现，本年11月份，上汽集团共售新车58.2万辆，同比下滑9.58%；1-11月累计销量为554万辆，同比下滑13.33%。
商场下滑，财务状况不免遭到涉及。上汽集团3季度财报显现，2019年前三季度，上汽集团运营收入总额为5728.2亿元，同比下滑13.62%；前三季度净赢利总额207.9亿元，同比下滑24.86%。
对此，上汽集团表明，成绩下滑首要遭到宏观经济下行压力加大、国五与国六车型切换加重供需矛盾、新能源车补助退坡等多重不利因素的叠加影响，公司在尽力安稳销量基盘的一起，加速在新能源、世界运营等范畴培养增加的新动能。
比成绩下滑更为难过的是现金流缺少。财报多个方面数据显现，1-9月上汽集团现金流量净额从上一年的198.84亿元下降至-293.36亿元，同比削减247.53%。“勒紧裤腰带过日子”成了上汽集团的主旋律。
与上汽比较，广汽在终端商场上得益于广汽本田和广汽丰田的逆势增加，全体销量数据抢先职业，增加7.59%，算是车市中的一道风景线。
但由于赢利中心自主板块下滑起伏挨近三成，广汽财务数据相同惨白。
广汽集团3季度财报显现，本年前三季度广汽集团营收426.83亿元，同比下降19.19%；归属于上市公司股东的净赢利63.35亿元，同比下降35.75%。终端商场大增，净利却为难的下滑了三分之一。
毫无疑问，无论是上汽仍是广汽，都在商场隆冬里遭到伤口。而轿车新四化的转型晋级又是一个没有止境的吸金无底洞，一切人都知道发展落后就会被筛选，但详细怎么转型，出资何时得到报答又一直没有结论。
商场困难与转型压力一起附加在车企肩头，合资协作成了车企下降危险的最佳应对方法。作为简直同一级其他头部企业，上汽与广汽的联婚也就瓜熟蒂落，既是强强联合，又是抱团取暖。
抱团简单，取暖难
上汽、广汽联婚是两大轿车集团的初次协作。作为我国商场头部企业，这样的一次深化协作更像是一种“轿车新四化走向抱团年代”的职业信号。
广汽陈艳梅也向年代财经表达了相似的观念，“面临新技术、新模式带来的机会和应战，只要整合资源，敞开、协作、同享，才干完成传统车企的转型和打破。”
本年以来，车企与车企之间的协作，举目皆是，川流不息。其间，包含先后联手比亚迪、一汽、广汽，广交朋友圈的丰田；与吉祥兼并动力事务腾出资金转战新能源的沃尔沃；携手菲亚特克莱斯勒打造全球第四大轿车集团的美丽雪铁龙等等。
每一个惊天协作都牵扯着很多业界人士的心魂。如果把规模扩大至整个轿车工业链，企业之间的合资协作将极端密布。一再抱团背面，有一条无比明显的逻辑：简直一切的协作都环绕电动化、智能化、网联化与同享化。
明显，车企正在活跃打造自己的朋友圈，一起探究工业革新下的轿车新生态。
以上汽集团为例，在官宣与广汽协作的报导结尾，还晒出了自己在轿车事务范畴的朋友圈，包含宁德年代、华为、我国移动、我国邮政在内多职业头部企业。
作为协作的另一方，广汽相同“结交广泛”。
本月底，广汽与蔚来轿车一起研制的智能电动SUV将正式发布。广汽集团向年代财经泄漏，广汽与丰田协作、搭载丰田THS体系的混合动力产品最迟将于2021年推出；别的，广汽与比亚迪已在商用车范畴协作多年。
本次上汽与广汽协作，也代表着互相朋友圈存有交融的或许，详细还要看后续的协作计划细则。
需求指出的是，机会与应战并存，单打独斗难成大器，抱团取暖也未必可得共赢。曾迟迟无法落地的江淮群众、一直打不开商场的腾势（比亚迪、奔跑）便是典型事例。
更为重要的是，在前期投入阶段或能同仇敌慨，一旦取得出资报答，利益分配将成最大的难题。一拍两散还算善终，如雷诺日产一般明争暗斗终究互撕的结局则更让人挂心。
轿车新四化迫使着车企走向抱团年代，而抱团后怎么继续有用的取暖，依旧是没有答案的难题。
