爱驰U5 图片来自：车企官网
2019年终究半个月，缓不济急的造车新实力爱驰首款车型、定位为中型SUV的U5总算迎来上市。不过，这款被寄予厚望的车型却在上市的一起被欧洲E-NCAP磕碰测验“打脸”。
12月24日，年代财经在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）网站上看到，在最新一期磕碰测验成果及名单中，名爵HS、名爵ZS EV、爱驰U5三款我国品牌车型皆在其列。不同于名爵两款车型取得五星的磕碰成果，爱驰的首款新车U5仅取得三星。
关于这家建立仅三年的造车新实力来说，产品完成交给仅仅榜首步，经销商网络建立、融资，乃至其定下的下一年出口欧洲等方针，都具有很大应战性。此次不甚抱负的欧洲磕碰测验，如同为其出海方案埋下了不稳定要素。
“挑选在欧洲出口具有象征性含义，对品牌提高的确有必定优点，究竟欧盟的准入规范有必定门槛。”12月24日，资深轿车行业分析师钟师对年代财经表明。不过，在全国工商联轿车商会秘书长曹鹤看来，此举仅仅噱头，“自己的商场还没整理解，甭说欧洲商场了。现阶段仍是应该扎根我国商场，过了生计关。”
12月24日，年代财经就首款产品的商场预期、融资、途径状况及海外出口方案等采访爱驰轿车履行副总裁蔡建军和爱驰轿车首席新闻发言人、品牌副总裁金新，但到发稿未得到回复。
E-NCAP“首撞”仅拿3星
据悉，在全球轿车商场中，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）和美国公路安全稳妥协会（IIHS）的磕碰测验皆归于较为威望的轿车安全认证组织。其秉持从“成人乘员维护、儿童乘员维护、行人安全维护和安全辅佐体系”四部分着手，全面检测车辆。
年代财经查询E-NCAP的官网时得悉，在此次磕碰测验中，爱驰U5成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%。
其间首要扣分点在于柱碰测验，驾驭位假人头部遭到重创，旁边面评分满分16分，仅得到7.5分，其间柱碰测验0分。
据厂家表明，爱驰U5可完成L2级无人驾驭。不过在E-NCAP的测验中，其安全辅佐终究得分率仅为55%，其间速度辅佐实验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。
爱驰磕碰测验状况 图片来自：E-NCAP网站
对此，爱驰官方对磕碰测验成果进行回复时，供认研制团队对欧洲磕碰测验不行了解，没有进行预测验与针对性改善。例如在行人磕碰测验中，行人的加速度超出了一般的方针；儿童座椅磕碰中只能挑选部分类型等。
值得重视的是，安全功能是爱驰主打的一大卖点。如爱驰U5创始“三明治”电池包为电池加稳妥；在被迫安全方面，车身采用了军工级2Gpa热成型钢等。但现在首款车型上市就被磕碰测验成果“打脸”，让其较为为难。
关于此次挫折，爱驰联合创始人兼CEO谷峰心有不甘。在U5上市期间，他表明：“咱们还会把下一款车型再送去应战。”
冲刺欧洲商场，噱头？
值得重视的是，爱驰此前还定下下一年第二季度在欧洲商场开端批量交给的方案。爱驰表明，下一年其国内销量和出口销量相加，肯定是造车新实力中的榜首名。
事实上，爱驰轿车一向以出口欧洲为方针。
2017年2月，前沃尔沃轿车我国出售有限公司总裁兼CEO付强与上汽集团CF0谷峰等建立爱驰轿车。2018年10月，爱驰轿车在德国纽伯格林举行新闻发布会，正式宣告其海外战略脚步落地施行。
本年3月，在2019年日内瓦车展上，爱驰成为国内仅有一家造车新实力的代表，携爱驰U5和另一款电动跑车露脸。
爱驰深信其首款量产产品爱驰U5将以“我国智造”的优异质量降服欧洲用户，走向全球。为证明爱驰U5的质量和征战欧洲商场的决计，爱驰在本年还精心策划了一趟欧洲之旅，两辆爱驰U5从我国动身，历经15022公里抵达欧洲。
钟师对年代财经表明，挑选在欧洲出口具有象征性含义，对品牌提高的确有必定优点，究竟欧盟的准入规范有必定门槛，能出口欧洲对其在国内内销时口碑提高也有协助，但量多量少则是别的一回事。
事实上，作为一家“迟到”的新实力车企，没有一个满足招引眼球的差异化概念，单凭还不错的产品，也很难出面。并且，关于新造车实力来说最佳的宣扬点——智能电动概念，早已被分割结束。
在差异化打造上，蔚来轿车凭仗电动智能超跑的概念，对标“30万+高端商场”，在两年内交出3万辆的答卷；紧随其后的小鹏、威马挑选的是平民化智能电动道路，以性价比和科技感征战商场。
再之后的零跑挑选了一条小众的智能电动轿跑道路；半路转型的车和家，挑选了增程式智能电动轿车的噱头；乃至商场在3、4线城市的A0级智能电动车，也有新特轿车在运营。
不管挑选何种形式，每家企业都有自己的理由和逻辑，也都有差异化的方向。因而不难想象，后来者爱驰也经过国际化标签来打造自己的品牌形象标签。
不过，关于一个还尚未在我国轿车商场站稳脚跟的新造车企而言，如此高调地宣告进军欧洲商场的方案，是否有些急于求成？
“都是噱头。”曹鹤对年代财经表明，自己的商场还没整理解，甭说欧洲商场了，整得最不着边际的贾跃亭都还没成功，“比较恒大这轮造车，靠资金实力打造自己的产业链，如同他揄扬很少。”
爱驰 图片来自：车企官网首先要过生计关
事实上，关于现在的爱驰而言，主销商场仍然在国内。爱驰急迫期望打进欧洲商场，取得较高星级的磕碰测验成果，更多的是要打造爱驰高质量的品牌形象，以便其能在许多造车新实力中制胜。
12月24日，有不具名分析师对年代财经表明，想要冲刺欧洲商场，难度颇大。就像名爵，的确在欧洲也卖得不错，但基数并不大。现在许多造车新实力交给榜首年后，就现已遇到各种困难，“我觉得爱驰首先要考虑的，仍是怎样在我国商场先过了质量关、生计关。”
爱驰“三步走”战略规划显现，2022年做到新能源轿车头部企业；2022-2025年，转变为数据驱动型公司；2025年后成为智能出行公司。
对此，蔡建军在上市发布会期间表明，“爱驰轿车推出首款车型后，下一年的首要使命便是活下去，只要生计下来才干更好开展。”一起蔡建军也坦白，应战刚刚开端。
在产品规划方面，推出U5车型后，定位纯电轿跑SUV的爱驰U6车型将在下一年末推出。这在某种程度上预示着，下一年爱驰U5车型将承当绝大部分出售使命。据谷峰称，在U5的正式价格发布前，已在国内拿到了超越3000张“盲订”订单。
值得重视的是，爱驰U5对准的方针细分商场之间的竞赛压力颇大。除威马 EX6和广汽新能源Aion LX外，20-30 万区间的燃油车以及混动车亦是高手聚集，爱驰能否赢得顾客买单仍有待调查。
关于造车新实力而言，交给上市仅开了个头，后续的商场体现、产质量量检测、融资输血等都颇具应战。
作为后来者，爱驰可汲取长辈们的经验教训，在产品方面防止走不必要的弯路，但商场亦对其提出了更高的要求。此次欧洲磕碰测验对其安全性的质疑，仅是一个最初。
