编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：李梓楠。
作者 | 李梓楠
修改 | 许阳
2019年，我国轿车商场仍处于隆冬之中。中汽协此前曾猜测，2020年我国车市仍将下滑2%左右。在车市下行的布景下，奢华车商场、新一线商场及低线城市轿车商场成为仅存的逆势增加的细分商场。
近来，第三方大数据组织新意互动联合京东推出《2019我国轿车高价值用户陈述》。该陈述指出，2019年，国内商场中的德系、日系合资品牌仍呈上涨增势，其间奢华品牌增势显着。从地域商场来看，新一线和二线城市增势较强，低线城市商场仍有较大潜力。
从产品维度来看，奢华车商场中SUV车型的复购需求高于全体商场。此外，新能源轿车商场的用户复购需求也高于全体商场。
从地域商场来看，新一线和二线城市增势较强，低线城市商场仍有较大潜力。陈述中多个方面数据显现，我国低线级商场的轿车销售商场占有率一直低于45%，未超越一二线城市。陈述以为，低线城市尚未被满意的购车需求是增加的首要动力，估计低线城市的年复合增加率将继续提高。
除低线商场外，年青消费集体也成为我国车市新的增加点。2014年90后轿车消费商场占比17%，2016年现已提高至25%，至2019年上半年，数据到达了42.4%，陈述剖析猜测，至2020年90后轿车消费占比将到达轿车商场的45%。
在年青用户兴起和消费晋级的布景下，我国轿车商场全体品牌的重视趋势显现出百家争鸣的局势。2019年以来，红旗、凯迪拉克、飞跃等品牌的重视度有了较高增速，而群众、本田、丰田等品牌因其根基深厚，重视度则继续占有抢手。
在消费晋级的布景下，价格对顾客的影响力逐步下降，渐渐的变多的顾客的需求开端转向质量、品牌力及技能。陈述数据显现，15-30w入门级其他中高档轿车数据出现波浪式缓慢向两头突进，而这一等级成为0-15w级顾客消费晋级的干流挑选。
陈述表明，自2018年我国车市下滑以来，商场从增加盈利进入到了零和博弈年代，在确保营销效能和功率的提高下，抢夺和留存用户是新增加的要害。
