2019年12月28日，深圳湾体育中心春茧体育馆，蔚来轿车一年一度的NIO Day践约而至，近万名蔚来轿车车主会聚于此庆祝这一盛事。两天后，该公司超出商场预期的2019年第三季度财报出炉，其股价也随之上演了一出绝地反弹。而回忆蔚来轿车这一年，相似上述“喜事连连”的状况少之又少，更多的仍是困难求生。而这也是造车新势力这一年的实在写照。
若说我国整个车市的隆冬是从2018年开端的，那么新能源轿车的“本命年”则始于2019年。这一年，史上退坡起伏最大的2019年新能源轿车补助新政正式施行，高速添加的新能源轿车销量敏捷“踩刹车”，从2019年7月到11月，新能源轿车销量已接连5个月同比负添加。
大盘姑且如此困难，更不用说在其间“沉浮”的造车新势力。依据我国银保监会发布的2019年前10个月造车新势力上险数，累计上险量为5万余辆，占新能源乘用车比重仅为7%。2019年前10个月累计销量上千的仅有蔚来、威马、小鹏和合众4家，排名第十的国金轿车均匀每周上险量仅1辆，大大都造车新势力品牌仍未能在2019年完结量产和交给。
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2019年关于许多造车新势力而言可谓“存亡劫”。“闯过车型上市和量产交给难关意味着生，反之则死。”轿车分析师任万付曾向《世界金融报》记者表明。这一年，造车新势力年终考成果单出炉，并出现出了严峻两极分化的态势，排在前面的现已有不少拿到了“资格赛”门票，而更多的则面对项目烂尾、被筛选的结局。
但即便闯过了量产交给关，造车新势力们仍为融资难而“夜不能寐”，所以只能采纳本钱管控、裁人的方法以求安稳过冬。在“前有狼后有虎”的忐忑不安中，造车新势力们迎来了2020年。
蔚来轿车
2019年最惨？
谈到我国造车新势力，避不开的论题当属蔚来轿车。
挨近2019年年末时，就有媒体开端总结蔚来轿车这一年。一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷屏朋友圈，文中洋洋洒洒地介绍了蔚来轿车创始人李斌的四次创业生计，前三次创业都算成功，但创建蔚来轿车，“李斌要败尽家业”、蔚来品牌“行将凉凉”。
一时刻，业界人士的论题都会集在李斌究竟是不是2019年最惨的人。固然，回望2019年，蔚来轿车的阅历正如其大起大落的股价走势图相同，从前走上巅峰之路，也从前下跌谷底。
美国时刻2019年3月5日，蔚来轿车收盘价为10.16美元，创下上市次日以来新高。从2019年年头至此，应该是蔚来轿车这一年最舒坦的日子，2018年成功完结1万辆的交给方针，没有负面新闻缠身，全部都好像在有条有理地开展，蔚来轿车美股股价在两个月间大涨了近60%。
但全部欢喜就在美国时刻2019年3月5日晚间，蔚来轿车发布2018年财报后戛然而止。该份年报闪现，2018年，蔚来轿车总收入为49.5亿元，全年净亏损96.39亿元，亏损额同比添加92.0%，原本方案的上海自建厂也因而停滞。这在某种程度上预示着蔚来轿车2018年尽管完结了交给方针，但并没有改进财务状况，反而严峻恶化，蔚来轿车的“烧钱”才能远超商场预期。美国时刻3月6日一开盘，蔚来轿车便跳空低开，最终收跌21.16%至8.01美元。
紧接着同年3月底，2019年新能源轿车补助新政正式出台，蔚来轿车销量也相应地受到了晦气影响，4月和5月接连两月环比负添加。
与此一起，蔚来轿车还陷入了“自燃门”。4月至6月，蔚来ES8每个月都发作自燃事情，轿车安全性问题现已引起社会的广泛重视。无法之下，6月底，蔚来轿车宣告召回或许存在安全危险危险的4803辆蔚来ES8。据分析，召回本钱或许上亿元。
蔚来轿车的“烧钱”现已众所周知，在自我造血才能无法得到显着提高时，其生计根本依托融资，但2019年，除了完结2亿美元可转债发行外（其间近1亿美元仍是李斌自己出资），蔚来轿车融资进程非常不顺。尽管先后传出了与亦庄国投的100亿元出资结构协议以及与湖州市吴兴区50亿元相关融资信息，但最终均没有实在落地。
多重要素导致美国时刻2019年10月2日，蔚来轿车最低股价创下了其上市以来的新低———1.19美元。在得不到持续“输血”的大布景下，蔚来轿车只好开源节流，方法包含出售“烧钱”事务、批量裁人、引进协作伙伴一起出资NIO Space等。
事实证明，上述办法作用现已开始闪现，2019年三季度，蔚来轿车出售和管理费用环比削减18.1%，同比削减30.3%；销量依托本钱更低、功率更高的NIO Space也完结了四连升。
“2019年对蔚来（来说）充满了应战，咱们被左一拳右一拳打趴在地上，又爬起来又被打趴在地又爬起来，可是咱们站住了。最近几个月的商场体现应该是蔚来该有的姿态，也给了咱们将来很大的决心。”在NIO Day上，李斌如是表述。但一位不肯签字的业界人士向记者表明，融资是否顺畅，事关蔚来轿车的存亡，假如2020年融资仍然无法顺畅推动，那么一直会成为蔚来轿车开展路上的“心腹大患”。
小鹏轿车
快速迭代之殇
假如说2018年是造车新势力的交给元年，那么2019年可称得上是其迭代元年。
新能源轿车如此快的迭代速度不同以往，并且与手机等快消品不同，前者单价较高，怎么平衡好快速迭代与老使用者实在的体会之间的对立关于整个造车新势力来说都是一个全新的论题，首战之地的就是对此毫无阅历的小鹏轿车。
2018年12月12日，小鹏轿车首款产品G3车型(2019款)正式上市，其时共发布三个车型，分别为悦享版、智享版、尊享版，新车定位互联网基因的纯电SUV。
仅过了7个月时刻，2019年7月10日，小鹏轿车忽然发布了小鹏G3 2020版。新车不只将最高续航从351公里添加到了520公里，装配了全新的方形三元电池，能量密度到达了180Wh/kg的水平，一起还全面优化了底盘和刹车功能。而在价格上，相关于此前发布的2019款车型，2020款G3的厂家价格仅添加了1万元至3万元不等。
不料，在小鹏轿车看来对用户有利的迭代，却引起了老用户的极大不满，以为小鹏轿车涉嫌诈骗顾客，由于在新款车型发布之前，包含顾客和部分出售人员在内均对此一窍不通，这导致部分用户刚下了2019款车型的订单，就成了老款，并且新车型性价比比旧车型高出许多。为此，部分2019款车主要求小鹏轿车给说法。
7月12日，小鹏轿车董事长何小鹏揭露抱歉称，为3年内增换购小鹏恣意一款车型的老车主供给1万元的专属补助权益。但此举并未获大都老车主的认同，反而被批“诚心缺乏”。6天后，小鹏轿车发布新补偿方案，方案A是为车主供给价值一万元的10万积分，方案B则是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏轿车。该补偿方案尽管仍是遭到了许多老车主的冲击，但维权事情仍是逐渐停息了下来。
即便如此，仍是让小鹏轿车原本月销在2000辆以上的销量遭受了严峻的冲击。揭露材料闪现，小鹏轿车7月份销量下降至1515辆，8月份更是跌至306辆，除9月份外，小鹏轿车月销量就再没超越2000辆。
不可否认的是，小鹏轿车的“迭代”事情给了威马轿车一个很好的警醒，其正谋划发布续航在520KM的威马EX5。7月18日，威马轿车CEO沈晖宣告了一篇名为《致威马用户一封信》的文章，奉告顾客新款车型行将上市，并确保已售车型软件同步，为老用户更好的供给硬件迭代，且依旧享有电池终身质保许诺。此举帮助威马轿车平稳地完结了新款车型的迭代。
轿车分析师孙少军向《世界金融报》表明，面对迭代周期如此短的新能源轿车，首要车企仍是要做到上市预热，这既是给老用户一个心里预备，一起也为整理老款库存供给了足够的时刻；别的，在车企有才能的状况下，还能够学习特斯拉，老款的定金用户都能够无条件转购新款轿车，老款库存直接经过融资租借进行二次出售。
游侠轿车
被停滞在沙滩上
潮水褪去，方知谁在裸泳。2019年，在蔚来轿车、小鹏轿车和威马轿车等正在尽力抢夺“资格赛”门票时，有的造车新势力仍在苦苦挣扎，等待从头回到竞赛部队，而有的或许将永久停滞在沙滩上了，游侠轿车就是其间之一。
游侠轿车算是国内较早建立的造车新势力，但从2013年10月建立至今仍未推出任何量产车型。2019年12月下旬，游侠轿车迎来了其结局，湖州市吴兴区国资拟接手游侠轿车早已“烂尾”的湖州出产基地，这一动作被业界人士以为是游侠轿车被全体收买的序幕。
游侠轿车其实在业界还小有名气，被称为“PPT造车开山祖师”。2015年7月，游侠轿车其时的CEO黄修源开了一场独具匠心的发布会，该场发布会发布了游侠轿车首款四门电动轿跑“游侠X”概念车，从公司建立到首款产品发布用时不到两年。但其时就有业界人士指出，游侠X的原型就是一辆特斯拉。
对此，身为特斯拉粉丝的黄修源毫不讳言地对媒体表明：“咱们就是在仿照特斯拉”，并提出了2017年上市的慷慨激昂。
就在上述发布会半年后，满怀造车愿望的黄修源却将游侠轿车易手给了卫俊，自己套现位居二线。在卫俊接手后两余年内，游侠轿车的确有一些成果，2018年先后取得了50.2亿元的B轮融资和8月的3.5亿美元（折合人民币24.4亿元）的B+轮融资，就此，游侠轿车估值到达33.5亿美元（折合人民币233.2亿元）。
这两轮融资后，游侠轿车好像忽然有了底气，宣告2018年要完结20万台产能的高功能纯电动整车量产，2019年完结上市。事实上，2017年4月19日，游侠轿车的确与湖州市吴兴区政府签署了《游侠轿车·湖州超级工厂建造协作协议》，但有音讯泄漏，该自建工厂于2019年3月便已罢工，现在只能以湖州市吴兴区接盘告终。
电池百人会理事善于清教向《世界金融报》记者表明：“企业只要厚实做产品，否则都难以走远，特别是在轿车这种技能和资源都高度密布的工业中。”
除游侠轿车外，另一被业界戏称“PPT造车”的贾跃亭也在2019年迎来了关键时刻，其旗下的美国造车公司FF在阅历了与恒大集团联手的失利后，在2019年4月份又找到了新协作伙伴第九城市，但自身资金并不宽余的第九城市明显无法一手助力FF的量产。所以贾跃亭只能让出FF CEO的方位，并策划了个人破产重组方案，该方案直接关系到后续FF能否顺畅完结B轮融资以及回国开展。
但比及2019年完结，贾跃亭还在与各大债权人进行博弈，在造车新势力潮水退去后，FF仍在持续挣扎着生计。
国产特斯拉
“狼来了”
2019年，造车新势力们在面对各种内忧时，还迎来了“外患”特斯拉。2019年12月30日，全球电动车职业俊彦特斯拉的第一批Model 3正式在内部职工中心交给，这间隔2019年1月7日特斯拉上海超级工厂正式开工建造不到一年时刻。
在这一年间，作为我国首家外商独资的整车制作企业，特斯拉的国产进程就像搭上了直通车———我国建造银行、我国工商银行、我国农业银行和上海浦东开展银行等四家金融机构联合为其供给了累计135亿元的借款；取得我国乘用车出产资质；被纳入了免征车辆购置税目录；全系车型相同享用新能源轿车补助方针等。
特斯拉我国区总经理王昊向媒体表明，现在特斯拉上海超级工厂每周产值已超1000辆。在此基础上，特斯拉2020年总产值保存估量将挨近5万辆，这几乎是2019年前10个月我国一切造车新势力销量的总和。未来，特斯拉上海超级工厂的方针年产能将达50万辆。
关于特斯拉如暴风般进入我国电动车商场，不少造车新势力高管表达了忧虑，他们都以为到现在为止，论技能实力亦或是品牌号召力，国内造车新势力没有一家能与之抗衡，只能在特斯拉的不同定位中生计；而一些排名较前的造车新势力高管仍是向其表达了欢迎，以为特斯拉作为一只“鲶鱼”，能很好地影响一些企业活泼起来投入到商场中积极参与竞赛，然后激活商场中的同职业企业。
但不管造车新势力观念怎么，该来的仍是会来。2019年各大造车新势力还仅仅大喊着“狼来了”，但到2020年，那就是真的需求直面特斯拉这匹“狼”了。
记者 肖逸思
