回忆起元旦当天的大堵车状况，珠海某货运公司司机周林（化名）至今都浮光掠影。
“那天很倒运！从上午8点一向堵到11点，许多同行都错过了交货时刻。”实际上，周林当天的境遇也是全国卡车司机遍及的遭受。
在同一天，国内数百个省界收费站撤销，并调整了计费方法，高速公路全面完结ETC化。虽然一切的卡车完结了全国通跑一网结算，但这个本来利民的好方针，却在实际操作中呈现了收费站排长龙、通行费计价不清等问题。
不少卡车司机反映，高速实施ETC收费，却越来越堵，费用不降反涨。
据了解，现在在我国商场上有2500多万辆卡车，超越3000多万名卡车司机，支撑着公路物流4万亿的商场规模，承当着我国75%的物流运送量。撤销省界收费站以及改动收费方法将对这一集体发作巨大影响。
ETC天价收费问题发酵
1月1日当天，有媒体反映称，一些卡车本来100余元的高速通行费，变成了几千元、上万元。甚至有卡车司机在网络发布音讯称，在收费站的通行费高达4.56万元。
（图片来自网络）
1月4日，交通运送部回应单个区域“卡车高速公路通行费添加”：已催促各地妥善处理。关于ETC收取高额通行费这样的一个问题，交通运送部公路局路网办理处处长顾志峰对此表明，天价通行费归于技能层面的问题。
交通运送部相关人士表明，因为体系和设备暂时还没有调试好，所以呈现了收费金额过错的问题。假如金额过错或许多收的话，那么在查询清楚后将退还给司机。
4日当天，顾志峰还对媒体表明，交通部明确要求卡车新体系收费规范要比满载规范至少下降10%。但实在的状况并未如他所料。
本来，此前高速公路遍及实施卡车计重收费，而依照新的按车（轴）型收费方法，高速公路收费站进口不再泊车称重检测。换句话说便是，不论卡车是空载仍是满载，一致依照车轴数进行缴费。
周林告知21世纪经济报导记者，曾经依照计重收费方法，平常一趟活往复下来，重车160元、空车70元左右，但依照新的收费方法，一致收费140元。“跑一次运送，我一共要多埋单近50元。”
交通运送部对此表明，将安排力气对各地费率调整计划进行深入研究剖析，催促各地严厉执行，并实在下降通行费，也不允许各地借机添加卡车担负。而到现在，还未有相关成果发布。
上有方针，下有对策。
周林表明，不少近距离卡车司机运送货品时都暂时挑选走高速，空车时尽量走省道、县道。走高速也暂时采纳走人工收费通道尽或许的防止扣错费用状况呈现。“许多司机享用不到设备ETC带来的优惠。”他说。
当然，自交通运送部进行监察以来，堵车状况有所改动。“不少收费口遇到堵车时，一般会采纳先抬杆放行、后续查对费用的方法应对，极大当地便了通行状况。”周林反映。
化了旧愁又添新“堵”
“一波未平，一波又起。”1月7日，珠海市南岐特种货品运送有限公司总经理李浩源告知21世纪经济报导记者，高速公路新收费方法的改动，为他地点的公司带来了不小的困扰。
他地点的珠海市南岐特种货品运送有限公司承当了对澳门供给特种（风险化学物品）货品的运送作业，最重要的包括漂白水、乙烯、乙醇、医用氧气、盐酸、氨水等，用于澳门水厂、电厂、制药、医院、酒店、大型工程等每日所需。
李浩源表明，危化品运送不同于一般道路交通安全事端，往往会衍生出焚烧、爆破、走漏等更严峻的结果，形成经济财产损失、环境污染、生态损坏、人员伤亡等系列问题。“因而，在路上堵车时刻越长，风险就越大！”他说。
他反映，元旦当天，公司卡车刚好要从外地调运一批危化品，但在高速收费口堵了近2个小时，其时他胆战心惊，生怕出问题。“假如发作交通事端，后边的车不明状况就会向前、向后逃避，假如形成连环事端危机咱们的运送车辆，会形成更大的次生损害。”
在公司的交涉下，高速公路有关部门提出了先行“抬杆放行”的办法。但处理了排长龙问题后，新的“闹心”问题又来了。
依照交通运送部2019年发布的“新方针”，禁止车货总高度超越4.5米以上（含4.5米）车辆通行。但实际上，依照澳门货运规矩，其运送危化品车辆出厂设置就在4.6米左右。“许多运送危化品的车辆是契合澳门一方的要求，但依照新方针却上不了咱们内地的高速。”李浩源说。
除了新方针带来的改动，让李浩源公司遭受了新愁。相似ETC计费规矩、收费方法对卡车运送带来的改动，还会影响许多下流职业。
业内人士直言，货运运送的本钱添加会相应引起食物运送、快递职业等多个下流产业链本钱不同起伏增加。
周林告知21世纪经济报导记者，“现在商场行情欠好，暂时还没听说有同行进步运送费用的，但高速交通费用占运送费用的本钱增大，迟早会传导到下流产业链。”
2020年卡车ETC发行或将会集迸发
据2019年5月28日国家开展变革委和交通运送部印发的《加速推动高速公路电子不泊车方便收费运用服务实施计划》明确提出，到2019年末，全国ETC用户数量打破1.8亿，ETC车道成首要收费车道，卡车完结不泊车收费，高速公路不泊车方便收费率达90%以上。
据揭露多个方面数据显现，到2019年12月11日，卡车ETC累计发行421.09万，完结发行方针2083.5万的20.21%。剩下发行使命为1662.41万，日均83.12万。
依据交通运送部2019年出台的《大力推动高速公路ETC开展运用作业》显现，自本年1月1日起，ETC单卡用户（未设备车载设备的ETC用户）不再享用原则上不小于5%的车辆通行费根本优惠方针。
仅从5%的通行费优惠上来看，关于轿车来讲或许用不用ETC仅仅是5-10元的不同，而关于卡车司机来说，终年跑在高速上的通行费是笔经常性花销。据一位跑远程的司机向媒体泄漏，其一个月的过路费能到达20000元，5%的优惠对司机来讲，每个月就能省下1000元。
有组织人士猜测，2020年或将是卡车ETC发行会集迸发的一年。因为公路货运范畴ETC的浸透率低，以及高速场景下的运用更高频，使得卡车ETC成为这场ETC推行运用中的一个重要战场。
来自银行、高速、金融公司、手握司机的各方实力都参加其间，但想真实拿下这个商场并不简单，企业需求具有的是体系化的服务才能。例如，卡车ETC发行方满帮、好运达、通行宝等也正在锣密鼓的推动卡车ETC发行中。
但实际上，这块肥肉并非谁都能够吃上一口。
据ETC职业人士剖析，因为卡车ETC的发行状况复杂，产品技能、金融授信难度大，所以卡车ETC发行存在必定难度。
货运范畴ETC事务面临着征信缺失，金额巨大的特色。曩昔，因为从业者没有财物证明、收入证明、社保公积金，金融组织没有这个对范畴相对成型的风控结构，而卡车过路费又远远高于轿车金额，这样一个时刻段有着司机运营记载的渠道型企业成为司机个人信用的担保。
