红刊财经 庄帅
修改 李壮
近来，在CES展会上，全球闻名轿车零部件供货商法雷奥展出了与美团点评共同开发的全球首款电动无人配送原型车——法雷奥eDeliver4U。如果能带来人力本钱的下降、功率和体会性的进步，将为美团带来估值的进步。
从揭露报导中看到，法雷奥eDeliver4U车长2.80米、宽1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外卖餐食。
实际上，技能在这里仅仅商业逻辑中完结的部分，咱们应该了解美团的“无人逻辑”是不是真的可以更快让这样的技能得以快速使用，并进一步下降配送本钱，将本来人力密布型的商业形式经过技能的投入，变得更有功率，体会更好，本钱还能不断下降。这是互联网和技能公司估值能进一步进步的中心地址。
美团外卖的无人逻辑是“进步体会”
想了解美团外卖的无人逻辑，先了解京东的中心化物流形式和美团外卖的去中心化物流形式：京东是建立了“中心化”的库房，然后经过火仓 配送站 快递员的层级配送的形式将产品配送至家里或办公室。相比之下，美团外卖以即时配送为中心，没有库房，以餐厅、商超为主形成了“去中心化”的取货点（相关于京东的配送站） 骑手无层级配送的形式送餐至家里或办公室。
其次是品类上的巨大差异：关于美团外卖来说，尽管除了外卖餐饮还有鲜花、生果、下午茶等，但去中心化相当于只运营了一种外卖品类。京东则运营了不计其数种品类，不同的品类仓储和配送要求差异巨大，例如百货和生鲜、数码和家电、家具和食物……别的，京东订单相对涣散，有必要逐渐的进步订单量来完结配送可以掩盖的区域和涣散的时刻段，然后下降配送本钱进步功率。美团外卖的订单会集度则高许多，不只区域密布，而且配送时刻段更为会集。
在去中心化、品类单一、区域密布和时刻段会集这些优势下，美团外卖根本不存在“最佳规划临界点”的忧虑。仅仅面临不断加重的竞赛，一方面美团有必要扩张生活服务的一切范畴；另一方面有必要进一步进步规划的一起，加快削减相关本钱进步送餐功率。由1小时内送餐变为半小时乃至10分钟，时刻越短门槛越高。这样才可以完结事务上的规划化盈余才能！
无人配送在美团的“无人”逻辑里是“弥补运力”，可以这样来了解：进步体会。许多无法人为上楼的办公室、小区和场所、恶劣气候、夜间均可以由无人车配送；会集取餐极大缩短时刻：这样骑手无须一家家店取餐，经过无人车提前到每家店取餐，骑手在指定地址会集取餐后再分点配送；外卖与网约车、无人车联运：外卖事务和网约车的联运逻辑上是可行的，那么参加无人车功率可以变得更高，当然这对调度体系的要求也更高。
无人车的使用是市值进步的重要信号
抱负很饱满，那美团夸姣的“无人”幻想会不会和京东的“无人”逻辑在一线城市和三四线城市的遭受相同变得骨感呢？仍是回到方才剖析过的美团外卖的特色：去中心化、品类单一、区域密布和时刻段会集。
这些特色使得美团的“无人“使用明显会更快在一线城市落地，这也是外卖订单最多的城市，可以幻想美团外卖的无人车或无人机器人在一栋办公楼的底商和办公室行进，或许在向阳大悦城等这种具有购物中心、办公楼、住所的“城市综合体”内行进即可，而且因为间隔十分近，无须动用无人机，使得批阅功率大大进步，公共安全也无须过于忧虑。
无人配送车看似简略，实则触及多传感器交融、高精度地图等许多前沿技能，并需要高效的云端智能调度体系支撑和优异的技能团队支撑。2018年，美团再次为无人配送部大规划的招兵买马，无人配送部估计到达近200人。
经过近两年的研制，团队成功打造出可适用于外卖配送场景的无人车，并完结5个版别迭代。据内部人士泄漏，无人配送部分在这期间申请专利多达60个。可以说，美团无人配送车是美团在大数据、算法、人工智能范畴深耕多年的产品。此次美团在CES展再联手全球闻名轿车零部件供货商法雷奥研制电动无人配送车，明显期望经过更有技能实力的国际化合作伙伴进步无人配送的落地进程。
这是一个重要的信号，一个让美团抵挡5G年代技能公司进入其范畴成为竞赛对手，而且让其获利才能和市值得到进一步进步的重要信号！5G和无人技能可以让美团的主营事务——外卖，从人力密布型向技能驱动型改变，根据我的粗算大致可以有百亿美元市值的进步空间。
（本文已刊发于1月11日的《红周刊》）
