（原标题：查询|运送公司走省道忙换车应对新政 欲转嫁本钱进退维谷）
“高速公路收费新方针执行十几天来，最大的感触是与之前预期的不太相同，一是通行速度并没有进步，特别是高速路出口拥堵时刻较以往更长了；二是过路（桥）费添加了，一般来说过路（桥）费占公路运送本钱比重的30%～35%。依照新的收费规范，现在来看咱们的过路（桥）费上升了15%～20%。”易特物流公司总经理张继辉告知榜首财经记者。
张继辉在郑州运营着一家具有50辆六轴卡车的物流公司，首要承运河南到山东、广东、湖南等地的货品。他所说的高速公路收费新方针，是指依据《深化收费公路制度改革撤销高速公路省界收费站实施方案》的要求，自2020年1月1日起，卡车过高速公路由计重收费改为按车（轴）型收费，并保证不添加卡车通行费整体担负，一起省界收费站撤站并网、全面实施ETC，以进步通行功率。
这原本是降本增效、利国利民的功德，不过依照收费新政走了几天高速的不少货运司机，却皱起了眉头，尤其是常常空载或轻载的车辆，有的乃至爽性改走国道或省道。
与此一起，各种产品需求通过公路运送完结物流投递的下流职业，也开端频频接到物流企业的电话，要求以一个月的物流本钱数据改变跟以往进行比照，洽谈调整物流费用。
“公路运送的货品品类很广，并且大部分关乎民生和日常消费品，这不是一个职业的工作，影响面会很广。”张继辉说。
快递企业：运泡货受伤大
在计重收费改为按车（轴）型收费的高速公路新政下，快递公司的车辆，恐怕是这次“受伤”最大的集体了。
一向以直营形式坐上公路运送老迈方位的德邦快递，在计算了新的计费规范后发现，对运送重货类的产品，比方大宗货、原材料等，整体费用或许是下降的，但纯快递企业运送的是泡货为主，曩昔的计重方法整体上是有利于这些泡货类为主的快递企业，现在改为按车型方法则相反。
所谓泡货，浅显地讲便是轻货（相同分量，体积偏大），直接一点说便是，每一立方米的货品，假如大于167千克，便是重货，反之则为轻货。泡货产品首要是终端消费品，尤其是快递企业担任运送的小包裹品类。
“依照德邦快递的货品结构（重泡比），估计新计费方针下路桥费会有5%的上涨。”德邦快递方面对榜首财经记者指出，因为德邦是以重货快运发家，介入快递范畴也是以大件为主，因而所受的影响相对其他运营小件、电商件的快递企业还小些。
苏宁物流相关担任人就对榜首财经记者泄漏，苏宁物流以日用货品泡货为主，新计费方针下，运送本钱会上涨10%~15%。
“依据咱们的测算，若返程空驶，会带来路桥费上涨约25%，对粮油职业而言，就近几日状况去看，或许会带来约5%~8%的运费上涨。”一家粮油企业告知榜首财经记者，但本次交通部调整方针的初衷是整个公路路桥费下降10%，所以近来交通部现已托付有关组织进行职业状况调研，一起也紧迫发文，要求各地新政规范不得高于之前的方针，该公司正在亲近重视相关动态。
记者咨询更多 “四通一达”等民营快递巨子旗下的卡车司机，都现已感触到了过路费的进步。比方某通快递常德分拨中心龙山网点，前四后四9.6米的卡车，本交游复高速费在750元左右，1月1日再上路，单边603元，往复1206元，每天多了450元高速公路费用开销。
多位司机对记者剖析，在快递公司的车辆构成中，五轴六轴车运费涨得最多，涨幅最高到达60%以上，因为快递车辆实践装载分量只要法定核载的50%~60%，比方9.6米的三轴车，载重吨位14.7吨，实践拉货的分量只要五六吨。
之前的计重收费“多拉多收钱，少拉少收钱”，现在按轴收费，轴数越多载重越多，但容积并不能更大，对快递公司来说便是装不到更多体积大的轻货，却要交跟重货相同的运费。
此外，假如都是六轴车的话，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间差了3吨的运费，却要交相同的过路费，无形中也添加了六轴单驱车主的营运本钱。
车型许多的二轴车更杂乱，尽管核定载重都是18吨，可是蓝牌二轴车拉18吨依照1类卡车缴费，黄牌二轴车则要依照2类卡车缴费，缴费规范差了一倍以上。
相同是对公路运送依靠程度较高且关乎日常消费的职业，生鲜、未加工的农副产品等，恐怕是这一轮公路收费方针调整罕见的不受影响的职业。
换车需求增多：什么卡车将受欢迎
关于快递企业而言，高速公路按车（轴）收费，最直接的应对方法便是替换车型。
圆通快递和德邦快递就对记者指出，将通过车型替换、削减轴数、进步车辆装载率等办法，做好本钱管控。比方把五轴13.5米的卡车换成四轴挂车或许三轴9.6米卡车。
这在某种程度上预示着，卡车出产商也将面对不同车型供需联系改变的直接影响，未来体积大轴数少的车会更受欢迎。
福田轿车（600166.SH）营销总公司副总（担任战略及商场事务）刘旭光告知榜首财经记者：“从咱们把握的状况和顾客的反应来看，未来三轴车部分向大轴距的两轴车搬运，四轴车向四轴列车搬运的趋势是比较显着的。从牵引挂车的视点来看，两轴挂车会是个干流，部分快递公司会引入一批单轴挂车用作甩挂运送。其他，全铝挂车的需求在逐步呈现，也是一个物流工业功率进步的有力支撑。”
换车会添加运送企业的开支，可是刘旭光也提出，治超严厉后，有些挂车厂在出产9米多的三轴挂车，用来拉钢材，因为本来的13.5米的挂车超载，挂车变短后，挂车本钱能省一万多。
而关于运重货的车主来说，则需求衡量运载量和通行费对收益的影响。以江苏省卡车计费方法为例，1类和2类二轴卡车收费费率别离约为0.45元/公里和1元/公里，三轴卡车收费费率则约为1.5元/公里。但二轴卡车车货总质量为18吨，三轴卡车为27吨，换车之后将承当较大的运载量丢失。
不过，关于刚刚完结了一轮车辆更新换代的快递物流企业来说，高速公路新政下再换车的本钱很高，存量新车不或许马上筛选，因而，有快递企业挑选与交通部交流，期望能够依照特种车辆收费。
回程空载该不该收费
多位职业内人士对记者剖析，之所以由计重收费改为按轴收费，也有约束超载和空载的考量。“曩昔依照分量收费，假如超越核载分量一点，有些收费站会睁一只眼闭一只眼，究竟分量更多收费更多，适度超载在一些收费站是被默许的，所以购车人都喜爱买轴数高的车，即便回程空载，但去程超载也能挣钱。现在改为按轴收费，意味着空车回程和载货去程一个收费规范，长时间看将倒逼物流资源整合，进步车辆利用率。
空车上高速要和满载通行费一个价，对具有全国网络和系统配载才能的大型快递公司来说，因为交游有对流货，影响不太大。但在国内的货运商场上，绝大多数仍是小型专线运送公司，尤其是近间隔，空载跑车的许多，收费规范的改变对他们影响就十分明显，乃至堕入“跑车就亏钱”的困境。
上海某物流公司副总于先生给记者算了笔账，一趟从上海到兰州的车大约行进旅程3000公里，以6×4标载物流牵引车为例，计重收费规范为0.05元/吨公里，按轴收费规范为2.2元/公里。在计重收费形式下，去程满载和回程空载合计8700元；在按轴收费形式下，单程为6600元，来回合计13200元。跑同一趟车，按轴收费比计重收费贵了4500元。
“车大的、间隔长的，这三四千本来是它的赢利，再走高速就底子赚不到了，还或许亏。”于先生说，以往去除过路过桥费、油费、人工等，一般跑3000公里能净挣一两千，但去掉这4500元的差价，赢利必定成为负数。“按轴收费实施今后，回程空载车就不能走高速公路了，身边许多运送公司的应对方法是走国道或省道。”
转嫁本钱进退维谷
承受榜首财经采访的业内人士表明，一线运送企业现在面对比较大的本钱添加压力，有些公司有向货主转嫁本钱的主意。这位业内人士以为，出产出售高附加值的精密仪器企业以及出产出售日常用品轻泡货的企业（如食物范畴的膨化食物、方便面、休闲零食等；日用品范畴的纺织服装、鞋类、玩具等），过路费上涨后，接下来添加运费预算是必定的。
像于先生相同的不少运送公司，并没有与货主涨价的筹码，因为现在的运价系统是运送公司和企业通过多年博弈的成果，因为在这一商场的竞赛者十分多，集中度十分低，前十大公路运送企业的商场占有率占比还不到7%，价格战现已导致运价低到不能再低的程度，而小运送公司因为缺少货源和系统配载支撑，很难在短时刻内找到回程货，高速收费规范的改变，或将加快筛选小型运送公司，尤其是挂靠在小型运送公司上的个体户。
海通证券交通运送职业高档剖析师李轩也以为，是否空载返程是一个商场挑选问题，客观上会对车辆配载才能和物流资源整合构成优化效应。
不过，关于要求“一品一罐”等危险品运送的专用车辆来说，因为对车辆或货品的要求高，道路也是根本固定的，不太或许回程接上其他货品平衡载重，这类运送能够算是高速收费新政被“错打”的一方，本钱的上升或将传递给货主。
“运送本钱的上涨能否传递给货主，首要看货品结构，假如是钢卷等重货，或许危险品运送等特别件，因为供货商少或许运送技术含量高，本钱进步更简单转嫁。”快递物流咨询网的首席参谋徐勇对榜首财经记者剖析，但假如是竞赛比较充沛的零担运送商场就比较难传递，不过客观上也有利于进步这一运送商场的竞赛度，关闭职业转型晋级。
