具有国内最大纯波音机队的厦门航空，终究迈出了引入空客飞机的本质一步。
厦门航空官网1月16日发布投标布告宣告引入空客A321neo飞机的方案，而迈出这一步的导火线是波音737MAX的全球停飞。
现在除了厦航，国内航空公司中还有山航、金鹏、东海、九元等多家航司为单一波音机队，737MAX何时复飞，不只影响着波音，也触动着更多的航空公司。
运力绰绰有余
依据投标信息，厦航方案在2021年下半年至2023年，选用运营租借方法引入10架空客A321neo飞机。
厦航现在具有206架飞机，除了737系列，还有12架787宽体机，能够说是波音的“铁粉”，换句话说也是空客最大的潜在用户。
依照方案，厦航还要引入一批包含30架波音737MAX8以及10架737MAX10在内的新一代窄体客机，与子公司河北航空与江西航空一起运用。
而在埃塞俄比亚航空737MAX事端后，对具有最大波音机队的厦航来说，运力就开端显得绰绰有余：不只现已交给的10架737MAX被逼停飞，本来本年要引入的新飞机（737MAX）也无法到位。
整个2019年，厦航除了在年头接收了一架737MAX，就再也没有引入一架飞机了。“运力不够用，要快点引入新飞机”，也成了厦航新任高层在内部时不时说到的要求。
因而从2019年9月开端，厦航启动了评价引入空客A321neo飞机的作业，立项作业的方针是评价引入空客A321neo机型的可行性，包含机位、价格等。
2019年10月，厦航董事长赵东在到会荷航建立百年活动之后，还应邀赴法国图卢兹观赏空中客车公司，其时也是厦航高层初次到访空客。
而终究挑选选用租借方法引入空客飞机，或许是面临现在订货A321neo需求排队提货的暂时对策，能在相对较短的时刻内处理运力的问题，后续也不扫除厦航会直接订货空客的飞机。
在上一年承受榜首财经记者专访时，空客首席执行官福里（Guillaume Faury）就曾表明，波音737 MAX客机全球停飞至今，对空客的单通道飞机订单出售并没有太多的直接利好，因为“现在咱们的单通道飞机储藏订单超越6000架，2024年的出产机位现已悉数售空了。相反咱们也因为这一事情承受了很大的压力：一是客户期望更按时地交给，二是大众对飞机的安全愈加灵敏，三是各国适航局方也发生协作问题”。
737MAX暂停出产
现在全球有约800架737MAX停场（包含交给后停场、待交给飞机），波音已支付了36亿美元的额定出产所带来的本钱，并拨出61亿美元用于客户补偿。
而我国现在共有96架737MAX飞机停飞，其我国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
除了厦航，国内航空公司中还有山航、金鹏、东海、九元等多家航司为单一波音机队，不过关于航空公司来说，引入新机型的本钱也很高，特别是不同制造商的机型。
因为737MAX的复飞需求先得到美国联邦航空管理局(FAA)的审阅同意，而FAA表明其对737MAX的检查将持续到2020年，比波音公司预期的2019年末批按时刻更长，波音现已被逼宣告将于2020年1月暂停737 MAX飞机的出产。
“做出此决议的原因许多，这中心还包含认证推延到2020年、康复运营和全球训练批阅的时刻点和条件的不确定性，以及保证咱们也能够优先交给已完结出产并处于贮存状况的飞机。咱们将持续评价在康复运营的各个时刻节点上所获得的发展，并做出相应的康复出产及交给的决议。”波音在声明中表明。
据了解，在暂停出产期间，波音的方案是受影响的职工将持续展开737的相关作业，或暂时分派到其他团队。波音将于本年1月下旬发布2019年第四季度的财报，一起将会供给与暂时停产有关的财政信息。
与此一起，渐渐的变多的航司在推延737MAX的排班方案，比方美国航空就将其737MAX的方案复飞时刻推延至2020年第二季度（4月7日）。
上一年12月底，波音宣告波音首席执行官丹尼斯·穆兰伯格因737MAX危机而辞去职务，录用董事长大卫·卡尔霍恩为波音新CEO和总裁。
737MAX的停飞也拖累了波音2019年的成绩。就在昨日，波音公司还发布了2019年飞机订单与交给数据，全年共交给380架飞机，为2007年以来最低，包含127架737系列、7架747系列、43架767系列、45架777系列和158架787系列。
不过，因为1月16日中美签署了榜首阶段交易协议，多位行业内人士估计波音未来或将迎来一批新订单。
