（原标题：波音的“至暗时刻”还有多长）
在新CEO戴维·卡尔霍恩走马就任后，波音的压力并没有小多少。从全年交给量腰斩，到马航的回绝，甚至连美国特朗普都出来喊话，“能快点把它（危机）处理好吗”。压力山大的波音新掌门，要做的或许不只是断臂求生，而是深化的刮骨疗毒。
曩昔一周，波音面对的检测一个比一个严峻。首要是周二发布的交给量数据，380架飞机，成为其11年来飞机交给量最低的一年，远远落后于老对头空客的863架。通过管帐调整后，波音2019年净订单数量为-87架，这种商业飞机订单撤销量超越购买量的情况也是波音30年来初次呈现。
第二天，也便是1月15日，马来西亚航空标明暂停接纳原定于2020年交给的波音737MAX客机。在邮件中，马航标明，鉴于停产及波音737 MAX客机推延康复服务，该航空公司已暂停25架飞机订单的交给，且未泄漏何时从头交给。据悉，该航空公司原定于2020年7月接纳首架737 MAX客机。
就在被马航回绝的同一天，特朗普也开端对波音颇有微词，敦促波音敏捷采纳举动，处理已停飞的737 MAX的问题。依据特朗普的说法，波音的危机，会对美国经济形成严重影响。特朗普引证研讨标明，737 MAX的停产或许会使美国2020年国内出产总值（GDP）减少0.5%。美国财政部长姆努钦此前也宣布了相似观念。
“你能快点把它处理好吗？”特朗普对波音的新任CEO戴维·卡尔霍恩下了指令。就在前两天，1月13日，临危受命的卡尔霍恩正式走马就任。在声明中，波音标明，戴维·卡尔霍恩现年62岁，曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任过各种高档领导职务。自2009年以来，他一向是波音董事会的成员，并于2019年10月11日-12月22日担任董事长。
在这样一个时刻段接手波音并不是什么功德，交给量和成绩的下滑现已显而易见。1月29日将是波音发布2019年四季度财报的日子，到时，波音在整个2019年所遭受的丢失也将一望而知。在此之前，波音曾估量，迄今为止，因为737 MAX停飞，波音的丢失现已超越90亿美元。
本年前三季度，波音完结营收586.48亿美元，同比降低了19%，净利润仅为3.74亿美元，同比大跌了95%。彼时，波音还积压了价值百科总计达4700亿美元的未完结订单，这中心还包含近5500架商用飞机，价值百科3870亿美元。除此之外，FAA又补了一刀，于1月10日标明，因波音未能避免在737 MAX飞机上装置有缺点的零部件，该组织正在寻求对波音公司处以540万美元罚款。
除了波音自己元气大伤之外，正如特朗普所言，在波音产业链上的其他制造商也备受冲击。为737 MAX出产喷气发动机的通用电气在公司第三季度财报电话会议上标明，737 MAX停飞对公司2019年的丢失约为14亿美元。据CNBC报导，为737 MAX打造机身的供货商Spirit Aerosystems 10日称，因为两次坠机事端后该机型的停飞时刻远远超越预期，因而计划减少约2800个作业岗位。据悉，737 MAX约占Spirit Aerosystems收入的一半。
对此，卡尔霍恩甫一就任，便于当日向一切波音职工发出了内容邮件，划定了2020年波音的几大首要使命。首要便是波音最意难平的737 MAX。曩昔一年中，波音一向在为737 MAX复飞不懈努力，不过适得其反，一向未能得到监管组织和航空公司的首肯，复飞时刻从9月延迟到12月，再到现在直接暂时停产。
在内部邮件中，卡尔霍恩指出，“使737 MAX康复安全服务有必要是咱们的首要要点，包含与监管组织协作，以保证他们对飞机和咱们的作业彻底满足，以便咱们也可以持续实行对客户的许诺。咱们将完结它，而且将正确完结它。”
不过，作为波音现在面对的最大的坎，要跨过这个坎并不简单。波音737 MAX复飞无时刻表，是美国联邦航空管理局（FAA）一向以来给出的说法。FAA要求波音供给修正737MAX缺点的计划，波音仍在拟定相关计划。关于737 MAX何时可以复飞，达观的估计是2月底或许3月初，也有一些专家以为至少要比及4月底或许5月初。
除此之外，卡尔霍恩还提出了包含重建信赖、聚集价值百科观、杰出运营、保持出产情况、出资未来五大使命。针对波音换帅之后在事务线和理念文明方面的调整，北京商报记者联系了波音我国区相关负责人，对方并未给出详细回复，仅供给了公司的声明。
北京商报记者 陶凤 汤艺甜
