作者| 猫哥
来历| 大猫财经
01
1月18日，《我国机长》的故事差点再次演出。
日本航空从成田机场飞往上海的873航班，起飞途中驾驶舱玻璃忽然开裂，起飞被紧迫中止。
出事的飞机是波音787机型，这现已不是787发作的榜首起驾驶舱玻璃破碎事端。
2019年8月22日，从日本成田机场动身飞往大连的日本航空827航班(波音787-8型)于11时30分前后在通过日本海上空，飞翔高度约1万3000米处时，驾驶舱窗户的玻璃呈现开裂。
2019年9月1日晚，一架从上海飞往加拿大温哥华的波音787客机，起飞3小时后驾驶舱风挡玻璃忽然爆裂，被逼暂时备降东京成田机场。
驾驶舱的玻璃碎了，如果是在缺氧的高空中，结果很严峻。
电影《我国机长》的故事，便是依据2018年5月川航3U8633航班机组的事端改编，其时飞机驾驶舱的挡风玻璃决裂，副驾驶飞出了窗外，差点坠机：
川航的悉数机型都是空客系列，风挡决裂的原因杂乱，对飞翔员检测巨大。不过波音的事端出的太不是时分了，曩昔的一年，波音流年不利，任何一个负面音讯对这家公司都是摧残。
2018年10月和2019年3月，波音737MAX先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚发作的坠机事端。飞机停机，上一年一年撤销的订单比交给的飞机还多，公司的市值跌了4400亿人民币。
跌得连总统特朗普都急了，直接问波音新的CEO卡尔霍恩，“你能快点把波音的危机处理好吗？”
02
怼天怼地的总统为啥着急？由于波音这种支柱公司一旦停产，或许会把美国GDP削减0.5%。
737MAX停飞停产之后，引发了一系列职业多米诺骨牌效应，相关产业链公司都遭到重创：
● 1、通用电气中心事务航空部分就因而遭到重挫，且公司现金流遭受冲击，上一年至少削减约14亿美元。
● 2、波音英国的一家供货商Plc（Senior Plc）的股票更是呈现11%的暴降，而波音的上游供货商企业加起来有一万多家。
● 3、除了上游产业链，波音的大客户也遭到了影响，包含西南航空等公司已由于波音风云丢失了上亿美元，且由于737 MAX停产，不得不在2020年大幅削减航班数量。
屋漏偏逢连夜雨，停飞中的737max被爆发现一处新软件缺陷，复飞时刻愈加遥遥无期。
不仅仅飞机，波音的飞船也出问题，上一年12月21日，波音公司的一艘宇宙飞船“Starliner”号在发射后不久就飞跑偏了，没有抵达空间站所需的正常预订轨迹。
这次飞翔是在“Starliner”搭载NASA宇航员进去太空之前的最终一次要害测验。要知道，这是波音初次露脸的太空舱，声称能让NASA脱节俄罗斯飞船，自己送宇航员上空间站，谁知道上来就失利了。
几天后，马斯克的SpaceX发射“龙”飞船成功完结了NASA的测验，进展抢先。
隆冬中的波音，状况越来越不达观。
03
波音成立于一战曾经，公司前期时，最大的功臣是一个华人。
一战期间，波音的首位航空工程师——来自我国的王助对波音其时的B&W飞机进行了改善，处理了起飞下降时功率缺乏的问题，规划出Model C飞机，帮波音获得了美国陆军航空兵的榜首份订单，一下便是50架。
波音总部的飞航博物馆内，设立了一个专门留念王助的个人展区：
值得一提的是，之后王助回国树立我国的榜首家飞机制作厂。
一战完毕，对军机的需求大减，美军提起裤子就不下单了，让波音陷入了窘境。
直到1934年，美国陆军航空军提出了新轰炸机计划，向各家公司提出替代现役B-10轰炸机的计划，做出来就有订单，并且还有研制经费。
波音一看翻身的时机来了，竭尽全力研讨制作军方需求的新式轰炸机，乃至在军方的需求根底上进步了功能，直接搞出来四引擎轰炸机。一年后，波音“299型”露脸了，在场一名记者给这架飞机起了个咱们更了解的姓名——“空中堡垒”。
跟它一比，竞赛对手马丁公司的“146型”以及道格拉斯公司的DB-1就差远了，不管是SIZE、人数、载重、航程仍是速度，299都完胜。波音赢得了陆军航空军的订单，把299更名为B-17“空中堡垒”，这款飞机在欧洲战场对德轰炸中证明了自己的价值：整场战役中，B-17一共投下了64万吨炸弹，超越一切美军轰炸机投弹量的40%。
二战期间，波音公司又开发了更大型的B-29“超级空中堡垒”轰炸机。
B-29是个大赌博。
在规划、研制、测验、出产的悉数进程中，B-29花了30亿美元，比20亿美元的原子弹还贵。美国陆军航空军内部称B-29是“30亿美元赌博”。
最终算是赌对了，B-29让日本人吃尽苦头，1945年3月9日晚，334架B-29初次以新战术空袭东京，将东京16平方英里的区域烧成平地，63%的商业区被焚毁，8.4万人葬身火海。8月份，B-29轰炸机在广岛和长崎投下两颗原子弹，完毕了二战。
整个二战期间，波音出产的B-17和B-29占了美国悉数轰炸机的17%，运载了投到欧洲炸弹投到太平洋炸弹的46%和95%，战役期间，波音出产了约7000架B-17和2700架B-29。巅峰中，波音西雅图工厂每天能出产16架B-17飞机。
二战完毕，戎行又不买飞机了，波音只好大规模裁人，职工数量只剩战时的18%，开端了困难的军转民。
04
这个改变耗时好久，作用也是杠杠的。
到了1970年代，波音为首的美国飞机制作公司简直占据了全球商场的90%，欧洲的公司都无法抗衡。
并且，在民用机上，波音还创始了一些职业先河。早在1930年5月15日，他们就初次在飞机上组织了一名通过训练的护理进行款待服务，这是人类航空史上初次运用空中小姐，所以咱们能在坐飞机的时分看养眼的空姐，是波音带的头。
波音成了空霸，欧洲急了。单靠任何单一国家如同都没有胜算，所以法国、德国、以及后来加盟的西班牙、英国一同，搞出了空客，波音的仇人上台了。
从1981年到1990年代初期，空客的商场占有率从14%上升到20%、30%。
波音坐不住了，1996年12月，他们买了长时刻对手麦道，老迈买了老三，使国际航空制作业由本来三家争霸，变为波音和空客两家之间的超级竞赛。
空客专心民用飞机，大力搞研制，不断推出新机型，而波音则又做军机又做航天，在民用飞机范畴放慢了脚步，开端走下坡路。
这次737MAX的事端到停飞停产更是把民航飞机商场拱手让给了空客。曾经两边旗鼓相当，2018年交给飞机都是八百多架，到2019年，空客交给了863架，波音仅仅交给了380架，订单量也只要246架，撤销订单量比新订单还多。
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这背面不是没有原因的！
2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曝出音讯，波音的787愿望飞机工厂存在严峻出产和监管问题，要挟飞机安全。
波音北查尔斯顿工厂的技能工人克雷顿（Joseph Clayton）称，他经常在驾驶舱下方的电线邻近发现风险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”
在波音作业近30年之后于2017年退休的质量司理巴奈特（John Barnett）说，他曾发现几团金属废屑挂在飞控体系的布线上。一旦这些碎屑穿透电线，结果便是“灾难性的”。他屡次敦促老板把这些碎屑铲除，但他的恳求总被回绝。
另一位波音公司前技能人员承受媒体采访时称，工人在飞机尾部接近水平安稳器齿轮的方位发现了一个梯子和一串灯，“这很或许会锁住水平安稳器的齿轮。”
面临报导，波音仅仅驳斥谣言，便是不供认自己的出产监督有问题。
最近驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机，类型便是这家“愿望飞机工厂”的787，波音给自己预备的大雷早已埋好。
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为啥这些事关性命的大作业波音不重视呢？由于领导人的战略有了调整。
早在1996年，波音的新CEO费尔·康迪特就任时就说：“波音的首要任务现已不是制作一些抢先于同职业的新式飞机。现在，咱们的主要任务是，努力创造一个以安稳股价为根底的开展环境。这是一个巨大的改变。”
重视赢利，就开端揣摩削减相关本钱，削减研制，进步毛利率，财报数据成了最重要的KPI，赚钱的才是最重要的。
康迪特之后继任者是哈里·斯通塞弗(Harry Stonecipher)，这位老兄有一个更开门见山的绰号：“只图眼前的哈里”。
他曾在GE航天发动机出产部分任职，他的一位上司说：哈里对研制不感兴趣，他只喜爱在年度报告里，告知咱们这次公司又赚了多少钱。在参加波音后，他有一次看了财报后说：“咱们得到的经济报答乃至还比不上可口可乐，这真让人难过”。
除了过火重视股价，波音还有一个危险——人才断层。而领导层以短期盈余为榜首方针，愈加重了这一问题。
1978年，波音中止了制作新飞机的计划，裁减了研制项目基金，近5万名工人因而下岗。尔后，波音的外包份额逐年添加：在727项目中，外国供货商的作业量只占2%；到777项目，这一数据升至30%；而到787项目，达到了70%。
康迪特在位期间还嘚瑟过：“咱们便是一个安装公司，或许叫设备集成商。”
产业链的搬运的确是把财报搞得好看了，但却带来会丢掉公司未来的大问题：
交给推迟、技能外溢、赢利外流、质量难以管控。
737MAX的诞生进程，则把波音的寻求短期赢利展示到了极致：
2011年春季，曾波音十几年独家客户的美国航空忽然计划向空客公司订货数百架新式省油客机。
为了拯救美国航空，波音公司抛弃了需求10年时刻的新式客机开发计划，决议更新主力客机波音737，并许诺改善类型能在6年内完结。三个月后，波音737 MAX计划诞生。匿名的波音职工们称，工程师曾以两倍速度提交737 MAX技能图纸和规划的详细计划，作业节奏非常“张狂”，赶工赶到什么程度，听说飞翔员的训练用ipad就完结了，连飞翔模仿驾驶舱都不用上。对外说是MCAS软件的问题，其实是在甩锅，问题处处都是。
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这几天，新掌门就任，波音会不会呈现新变化呢？
这位新CEO大卫·卡尔霍恩（David Calhoun），曾经在GE干过26年，在波音做了10年，他发布了2020年的首要任务之一便是“使737 MAX康复安全服务”。
不过决心这事一旦失去就比较难康复，特别当你供给的产品是飞机时，决心这事就更宝贵了。
果壳计算过波音和空客两种飞机的数据：
图源：果壳
这个数据是截止2014年2月的，不过仍是很有代表性的。
波音737系列：
一共交给7777架，损毁169架，事端率0.0217；
人命丢失4859人，每次事端均匀人命丢失28.75人。
空客320系列：
一共交给5961架，损毁26架，事端率0.00436，大概是波音737系列的20%，
人命丢失790人，每次事端均匀人命丢失30.38人，这比波音略高。
不过，空客呈现的时刻要比波音晚许多，而早上飞机的安全性明显比不上现在，在除掉前期的飞机类型数据之后，波音737系列：
一共交给6652架，损毁54架，事端率0.00812，依旧比空客320高80%多，人命丢失1703人，每次事端均匀人命丢失31.54人，略高于空客。
在这些指标上，波音明显应该更用心一些。
