（原标题：又一个万亿泡沫要破了? 砸了上百亿打广告，现在降薪、裁人……）
作者| 猫哥
来历| 大猫财经
01
前几天，一封优信集团的内部告诉在朋友圈撒播，称部分职工从3月1日起罢工待岗，底子社保和住宅公积金不变，但薪酬只能依照各地的最低日子保证规范付出。
尽管全面“罢工待岗”的真实性存疑，但降薪却是实打实的。
优信回应称，这次薪资调整取得了绝大多数人的理解和支持。尽管一般职工的降薪起伏在20%-30%之间、高管降薪起伏高于40%，但只需疫情稍有好转，全部就都会从头康复正常。
二手车电子商务渠道在业界也算得上是大组织了，头部企业职工不计其数的，即便是正常运营本钱也不小。疫情期间收入有限，就只能对职工着手。所以职业里这样干的，也不止优信一家。
新年往后，最早传出裁人音讯的是大搜车，据称裁撤了挨近70%的线下团队；瓜子二手车相同也采取了分岗位、分级其他阶段性降薪方法。
瓜子二手车母公司车许多集团的薪酬是这么调整的：一般的P序列、M序列降薪30%，补偿假日13天，等级越高降薪越多，最多的降了50%。
除此之外，瓜子还被职工在网上实名爆料“变相裁人”，不只在疫情期间要挟职工自动离任、不给补偿，HR还私自登陆职工体系提交离任陈述，为了紧缩本钱，也是够拼的。
02
其实往前推几年，这些公司的日子仍是很风景的。
2011年的时分，我国的二手车商场很火爆。全年成交433万辆，不只保持着每年10%的增长速度，又赶上了限购后消费盈余的迸发，堪称是一片未经开发的大蓝海。
其时还在易车的戴琨创立了优信拍，把二手车拍卖事务搬上了网络。使用互联网带来的颠覆性力气，优信拍把各自为战的经销商和个体户们打了个措手不及。
这让许多出资人看到了期望，从上一轮本钱隆冬中熬过来的他们并不缺钱，仅仅短少一个满足悦耳的故事。因而，当二手车这块巨大蛋糕被推出来后，很快就成了世人争抢的风口。
从2015年开端，大佬们也纷繁加大了对轿车后商场的投入：
1月份腾讯联手京东出资易车、3月份百度领投优信拍、4月份，阿里亲身下场，开端整合了二手车买卖与轿车服务事务。
2015年至2017年，我国二手车电商职业的年度总融资额不断增多，2017年融资总额到达130亿人民币，远超2015年和2016年水平。
有了很多本钱的加持，二手车商们也有了烧钱的弹药。
其时的补助夸张到什么程度？常常是车主刚在电商A渠道验完车询完价，立刻就会收到别的一家电商B打来的电话：“他给你的报价多少？我给你直接加3000块”。
只需能把买卖量拉到自己这里来，补助能够无限高，生怕烧钱的速度比对方慢。买车的补、卖车的也补，两边你来我往继续不断的增加补助额度，看起来像个无底洞。
03
从二手车电商扩张的大局来看，补助大战只算得上是热身。
2015年，优信砸下3000万元，在《我国好声响》决赛上嵌入了一段60秒的鬼畜广告；而刚刚融到了C轮的人人车则签下黄渤为代言人，当年的营销费用更是加到了5000万。
不过这些加在一同，都比不上瓜子的零头。
2015年，刚刚入局的瓜子二手车就砸了3个亿投进广告；2016年则加码到了10亿，成功让孙红雷的魔性声响遍及各大写字楼的电梯间，“没有中间商赚差价”的广告词也跟着火了一把。
图源：瓜子二手车广告
尽管优信二手车的创始人戴琨对广告战心有不满，以为这种烧钱的打法“不经济”、“近乎张狂”，但在瓜子盛气凌人的节奏下，优信也不得不在广告上面大规划投入。
从2016到2018这三年的时间里，优信自己就在营销方面花了56亿。不只把人气颇高的莱昂纳多拉下水，还相继投了《变形金刚》、资助劳伦斯、资助国际杯。
依据艾瑞咨询发布的数据，2015年二手车电商的广告投进总额超越8亿元，2016年广告营销相关开销到达12亿元。2017年几大二手车电子商务渠道广告费用就突破了50亿元。
钱不钱的无所谓，关键是要搞定竞争对手。出资人要看到最起码的盈余空间和用户规划才干安心扔钱，与其束手待毙，不如先用广告堆出一个职业大佬的声量。
04
烧钱的意图是为了扩张，但终究仍是要回归到盈余的主线上来。
最早的时分，渠道的首要收入来自于买卖佣钱。卖一辆车，不只需给出售、合伙人佣钱，还得给车商返利，再加上物流和退车的损耗，赢利其实没多少。
真实没有很好的方法了，不少二手车电商不得不挑选以轿车“金融服务”发明赢利，乃至不吝用“套路贷”反哺车商。
最常见的方法，便是尽量把借款总额进步，比方把首付份额降到一成，手续费、GPS费、典当登记费、车辆检测费、过户费等等也都装进借款合同中，三万块的车轻轻松松就做出四五万的借款来。
拿一款二手的吉祥博越来说，全款购买裸车价14.78万。若是挑选一成购其他分36期的话，每期4533元，合计179388元，比全款买多了31588元。
别的，经过一成购买来的车子，一开端并不归于你，需求还款一年后才干过户，假如在这期间公司关闭了，车子还或许会被查封。
除了购车协议之外，买车的时分往往还得顺便一大堆杂乱无章的协议，渠道的事务员底子不让你仔细看，一个劲的叫你快点签，签完拿起就走，合同还只有一份。
车子出了问题，你很难找他说理；后边买车的人要是找上门，他们反而有一大堆托言来搪塞。假如想要退车，那就更不好意思了，首付大约率直接打水漂。
有人算过一笔账，把买车要交的服务费、“套路贷”赚出来的利息差借款三年要多收的金融返利加到一同，至少能为渠道多发明出12%的赢利。
只不过在巨大的营销投入和运营本钱面前，这点钱也只能算是无济于事。
2016~2018年三年间优信的营销费用简直与亏本额相等，三年累积亏本56.79亿元；其他渠道也都迥然不同，赚的钱还不够打广告的。
直到现在停止，职业界也没有谁真实完结了盈余，都在靠着融到的钱硬撑。
05
2019年全国的二手车累计成交1492.28万辆，买卖金额为9356.86亿元。
尽管增速有所回落，但毕竟还有着近万亿规划的商场体量。只需打通线上线下的壁垒，二手车渠道仍有翻盘的或许。以优信、瓜子为首的渠道纷繁下注“全国购”事务，寄期望于新的事务增量。
但在出人意料的疫情面前，这点最终的期望也快要幻灭了。
车商不能开业，商场上没有车源；买家即便有购车的主见，由于疫情也不敢出门看车。整个职业底子处于阻滞状况，想要复苏最起码得比及几个月后了。
这次疫情有点像压死骆驼的最终一根稻草，将职业数年来在商业模式、运营管理等方面埋下的大雷通通暴露出来了。
短时间内，事务层面无法造血，裁人和降薪，也仅仅是绵长连锁反应中的一环罢了。
早在上一年，瓜子就被爆出包含大规划裁人，多个城市的严选店搬址关店；
从前要“改动国际”的人人车也早早开端了战略缩短，线下仅保存现金流比较好的店做直营，其他店全改加盟性质；
至于市值现已跌去多半的优信，更是不得不先后出售了轿车金融事务、事端车拍卖事务等现金奶牛，这才回血近10亿，现在更是动起了降薪的主见。
对习惯了高歌猛进的二手车渠道来说，这个手头窘迫的春天真实是不好过。
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