编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：李凌峰。
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“卡门内参”是未来轿车日报的周更栏目，为您整理出行范畴本周值得重视的商业新闻。以下是本周（3月16-3月21日）值得重视的公司和商业新闻：
“最惨的”李斌坦言公司能否继续运营存在疑问
“2019年最惨的人”李斌比过去话少了许多，也开门见山了许多。蔚来轿车2019年四季度财报发布后，这位创始人兼董事长兼CEO在财报电话会上坦承：公司的现金流已撑不过12个月。财报则干脆利落地供认：“因为继续亏本、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完结存在不确定性等相关状况和事情，公司能否继续运营仍存在很大疑问。”
从前想“让特斯拉无路可走”的李斌，现在简直走到了山崖边际。疫情“黑天鹅”打乱了原有的出售节奏，蔚来给出了失望的一季度展望：一季度交给量及收入都将环比腰斩。超百亿地方政府融资没有落袋为安，与特斯拉的正面对决行将敞开。“月入10亿”的计算公式显着已无法压服出资者，蔚来需亮出有望正向盈余的信号。
延伸阅览：蔚来：最惨的2019，最难的2020
欠薪数月离任200人，出路轿车难觅出路
3月20日，多位出路轿车的职工向未来轿车日报表明，在屡次调整了职工的薪酬发放时刻后，公司依然无钱发放、薪酬已拖欠数月。当日晚间，职工仅收到公司补发的半个月薪酬。现在，该公司又给出新的离任协议计划，职工面对着去留挑选，出路的造车事务也处在停摆边际。
2014年4月，出路轿车在北京车展上发布首款概念车出路K50，但自上一年上市以来，价格高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超越200辆。首款量产车型销量惨白，成为出路轿车资金链严重和后续开展困难的导火线。内部人士泄漏，更大的问题在于，“公司产品的战略方向有问题，办理也很紊乱”。
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丰田“可怕的对手”退休了，现代轿车富不过三代？
韩国轿车史上最引人瞩目的权利交代现已闭幕。3月19日，现代轿车董事长郑梦九在82岁生日当天正式卸职，只保存现代轿车非挂号高管和现代摩比斯挂号董事职位。郑梦九的儿子郑义宣在股东大会后接任了父亲的董事长职位。
郑梦九是现代轿车神话的缔造者。他掌管公司的21年间，现代轿车由一个区域品牌，旋风般地上升为全球第五大轿车出产商，并被丰田轿车前社长张富士夫屡次描述为“可怕的对手”。现在，现代轿车行将敞开郑义宣年代，但他面对的战场与其父已大为不同。
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动力电池新战局：特斯拉对阵宁德年代？
3月16日，宁德年代股价大跌9.87%，报收119.06元。令宁德年代更为头疼的是，渐渐的变多的车企挑选自建电池出产线。这在某种程度上预示着，宁德年代不只面对客户丢失的危险，还将呈现新的对手。据electrek网站报导，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂制作一条电池出产线试点。与其在内华达州运营的电池工厂不同，特斯拉自行设计了电池出产设备。“期望在电池问题上把握自己的命运”，特斯拉技能副总裁德鲁·巴格里诺如是坦言。
有剖析师以为，在电池产能足够、满意本身所需之后，特斯拉将向其他车企敞开供给电池产品。假如以电池制造商的身份从头审视特斯拉，这依旧是个值得警觉的强壮对手。现在的协作伙伴松下、宁德年代与LG化学将不得不与之“化友为敌”，动力电池范畴或将构成一个新战局。
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直播卖车刚刚起步，但轿车业以为它是未来
新冠疫情暂停了线下消费与日子，鲜有人外出，也少人去店里看车，为了尽量削减丢失，也为了连续事务，轿车经销商和主机厂商都在往线上转型。据字节跳动下巨量引擎供给多个方面数据显现，车企、经销商在抖音渠道注册开播账号挨近5000个，懂车帝直播经销商数量挨近5000家，累计直播场次超越8万场。
往线上走，是近年来轿车商场的趋势，新冠疫情的到来，使得进展愈加短促。当时，线上出售无法替代线下，其最大价值是与线下互补。线上出售的传达作用很好，但无法准确对准有购车需求的集体；而门店出售尽管传达途径和分散面较小，可是可以很好地捕捉有意向的购车者并促进订单。现在来看，轿车经销商在线上直播卖车的竞赛中心依然是产品力和价格。
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电池格式风向已变，谁会从中获益？
一向被三元锂电池限制的磷酸铁锂电池，好像正在回归干流。近来，特斯拉与宁德年代环绕收购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池协作曝光，一起比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开端在3月份量产。受此推进，长时间资金商场敏捷反响，首要比亚迪股价迎来两次涨停，随后A股商场多支触及磷酸铁锂概念的个股涨停，一起还引发多家钴业企业的股价跌停。
以特斯拉和宁德年代协作曝光为关键，电池职业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技能和商场的博弈。推进乘用车三元化的方针要素逐步弱化，电池技能道路或许分解，并且宁德年代、比亚迪呈现显着技能进步，使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的距离缩小。种种要素，都推进了磷酸铁锂电池职业的逻辑呈现改变。
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乘联会：3月车市触底反弹，估计零售量为103万辆
3月17日，乘联会发文称，3月轿车厂商出售方针同比下降38%，2019年调研样本量占全体商场份额约为81%，经过该份额开端预算，3月狭义乘用车零售量大约为103万辆，同比约下滑四成，环比将大幅上升。
乘联会表明，顾客购车的决心在3月也很难回归正常，因而3月份的车市仍处于前史低位，估计4-5月份之后才会逐步回暖。和发达国家比较，中国轿车的保有量仍有添加的潜力和空间，乘联会以为跟着有用的方针与商场一起推进，轿车商场可以康复活力。
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未来5年宝马研制投入将超300亿欧元
3月18日，在宝马的2019年年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策表明，受疫情影响，估计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。该集团渐渐的开端封闭在欧洲和南非的工厂，停产估计继续4周。
跟着疫情的开展，宝马全球或许会有更多的工厂受必定的影响。不过齐普策着重说：“疫情在短期内会对运营形成影响，但不会影响宝马集团继续坚持久远战略方针，未来5年宝马将累计投入超越300亿欧元用于研制。”
延伸阅览：宝马2019年营收首破1000亿欧元，未来5年研制投入将超300亿欧元
鸿蒙“上车” ，华为轿车离上路还需多久？
日前，奇瑞轿车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，尽管很快被删去，但外界已有猜想：高调进军轿车商场一年后的华为，有望在本年完成产品落地。业界剖析人士指出，纵观当下的轿车商场，传统车企面对运营压力，智能化回身缓慢；造车新实力融资困难，难建生态。可以说，整个商场处于一个博弈的环节，这样的一个进程会继续一段时刻。
关于华为而言，经过7年的探索，华为把未来智能轿车的全体架构和关键技能基本已把握清楚。用华为自己的话说，便是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩余的都是华为具有的技能。鸿蒙上车、车载模块老练、无人驾驶经过威望验证等。可以说，华为现已做好了“上车”的预备。
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网约车之痛：你打不到车，司机接不到单
近年来，跟着出资热度衰退、司机高额补助退坡，网约车商场的开展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车商场“落井下石”。据极光发布的相关数据，出行削减致使滴滴等渠道日活泼用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的一起，他们的开销却在添加。用户、司机、企业，都在苦苦等候疫情完毕。
现在，除滴滴外，以传统租借为主的渠道比如首汽约车、神州专车和背靠车企的曹操出行、T3出行等“实力”各据一方，更有“有勇有谋”的跨界玩家比如美团、高德等参加混战。各方实力，正试图改写网约车商场游戏规则。但“黑天鹅疫情”的呈现，让原本是新年需求旺季的中国网约车商场，在本年跌入谷底。人们出行频次骤减，关于商场中大大都网约车企业来说，是一次“重创”。
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