文 | 杨万里
王传福曾豪言道，“比亚迪要在2015年成为全国榜首轿车企业，在2025年成为全世界榜首！”。
王传福是个有愿望的人，他招引来了巴菲特的出资。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。现在，比亚迪仍是巴菲特持有并重仓的我国公司。
但是，近年因为车企职业低迷、补助方针调整以及特斯拉等新企业强势兴起，比亚迪仍在追梦路上。
4月1日，比亚迪发布了2019年度成绩快报，经营收入为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属净赢利为16.12亿元，同比下降42.03%。
关于2019年净利下滑的原因，比亚迪解说称，系职业及方针改变及本期研制费用上升影响所造成的。
值得重视的是，因为补助退坡及部分地区提早切换国六规范，导致该公司新能源轿车销量同比亦有所下滑。而跟着新冠疫情延伸，以比亚迪为代表的车企面临着严峻考验。
实际上，比亚迪现已接连三年呈现归属净赢利下滑现象。2015年和2016年，比亚迪归属净赢利别离同比增加551.28%和78.94%。但从2017年开端，其归属净赢利开端下降。
从赢利分类看，2017年比亚迪中心赢利占赢利总额约为85%。到了2018年，比亚迪赢利总额为43.85亿元，扣除经营本钱、经营税金附加以及“三费”后，比亚迪中心赢利为27.07亿元，占赢利总额份额约61.7%。从数据看，比亚迪中心赢利占比也在下降。
反映到股价上，自从2015年创下86.71元（前复权）阶段高价后，比亚迪股价演出震动形式。在本年2月，比亚迪股价冲高至75.8元（前复权）后，又随商场开端回调。
咱们也重视到，本周国常会最新定调，“新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年”。短期看，方针发力对新能源车企是利好。比亚迪能否抓住机会重拾商场决心呢？13.1万股民很重视。
到上午10时15分，比亚迪股价跌幅为1.65%，市值超1600亿元。
