（原标题：“公主系”邮轮危机延伸 嘉年华筹资60亿救急）
自从2月初“钻石公主”号邮轮疫情迸发变身“恐惧邮轮”后，嘉年华这家全球最大邮轮公司的噩梦便随之敞开。从“钻石公主”号到“至尊公主”号再到“红宝石公主”号，嘉年华好像驶入了无尽的漆黑，航程被逼撤销、中止，公司成绩也现已岌岌可危。眼下，嘉年华瞄准增发60亿股票和债券自救，而在全球邮轮业都已停摆的现状之下，嘉年华仅有能做的，或许便是坚持“膂力”，等候全职业的复苏。
增发60亿股票债券
坚持运营，防止全面停摆，这是嘉年华现在最大的方针。当地时刻周二，嘉年华宣告，将经过发行股票和公司债的方法筹措60亿美元资金，依照方案，公司将发行价值百科12.5亿美元的股票，30亿美元的有担保债券和17.5亿美元的可转化债券，这些债券的到期日期均为2023年。
嘉年华或许正寄希望于用高额报答做交流，然后让嘉年华在窘境之中仍旧能取得财政支撑。《金融时报》征引几位出资者的说法称，嘉年华曾表明，或许会为上述高档担保债券支付12%以上的票面利率。报导称，关于仍具有出资评级的公司而言，这是一个令人难以置信的高利率。前海开源基金首席经济学家杨德龙也称，12%是十分高的票面利率，嘉年华假如真的支付这么高的利息的话，必定也会对公司的财政形成很大压力。
财政问题是嘉年华的燃眉之急。“咱们无法猜测自己的任何船只将于何时从头开始飞行，也无法猜测港口将于何时从头对咱们的船只敞开。”在周二向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份监管存案文件中，嘉年华如此表明。更重要的是，嘉年华说到，“即使是在游览建议和约束撤销之后，邮轮的需求在适当长的一段时刻里也或许会仍旧坚持疲软，咱们无法猜测每个品牌是否以及会在何时康复到疫情迸发前的需求或票价”。
受新冠肺炎疫情的影响，邮轮职业渐渐的变成了重灾区，这一点嘉年华比谁都清楚。嘉年华称，该公司旗下一些船只发作的新式冠状病毒迸发和逝世事情现已引发了“负面宣扬，这或许会对咱们品牌的吸引力发生长时刻影响，并减少人们在咱们船只上休假的需求”。而自今年以来，嘉年华的股价现已累计下跌了75%左右，两个月内市值缩水近200亿美元。关于新举措及公司成绩状况，北京商报记者联系了嘉年华，但到发稿，未收到回复。
“公主系”噩梦
嘉年华现在遭受的悉数都可以从“钻石公主”号说起。3月25日下午2点，完毕了悉数消毒和检疫作业的“钻石公主”号邮轮离开了现已停靠了51天的日本横滨港，至此，“钻石公主”号的故事好像总算迎来了结局。据日本厚生劳作省的音讯，到3月24日，“钻石公主”号上共有新冠肺炎确诊病例712例，其间有10人逝世。据了解，公主邮轮是嘉年华旗下品牌，而“钻石公主”号是公主邮轮旗下奢华等级中最大的两艘邮轮之一。
走运的是，“钻石公主”号的风云总算告一段落，但关于嘉年华来说，风暴才刚刚开始。美国《洛杉矶时报》报导，美国加州州长加文·纽瑟姆3月8日表明，美国公主邮轮公司旗下的“至尊公主”号邮轮将在3月9日停靠加州奥克兰的一处非商业港口，乘客将分批下船并承受阻隔。其时，在这艘船上，已检测出了21例新冠肺炎确诊病例，其间已有1人逝世，而这还仅仅第一批检测的数据。再之后便是停靠在悉尼海岸的“红宝石公主”号，重蹈覆辙。
接连三艘邮轮“中招”，对嘉年华来说，冲击显而易见。3月中旬，CNBC报导称，公主邮轮自愿暂停旗下18艘邮轮的全球飞行，为期60天，这将影响从3月12日至5月10日动身的航线。“这也许是公主邮轮历史上最困难的决议，可是确保乘客、船员、职工的生命健康安全始终是公主邮轮的首要责任。”彼时，公主邮轮公司总裁 Jan·Swartz如此说道。
而在3月30日，嘉年华还在布告中表明，嘉年华在北美的歇业时刻将延伸至5月11日。上个月早些时候，嘉年华在世界邮轮公司协会上刚刚宣告，在新冠肺炎疫情大流行期间，北美事务将暂停30天。跟着事务的停摆，嘉年华成绩也现已有所预警。3月20日，嘉年华发表了到2020年2月29日的2020财年一季度财政信息摘要。多个方面数据显现，到2020年2月29日，嘉年华集团2020财年一季度净亏损7.81亿美元，同比减少332.44%；净开支9.32亿美元，同比上年的200万美元净开支增加了465倍。
2020难翻身
嘉年华的窘境一目了然。嘉年华指出，受新冠肺炎疫情的影响，公司2020财年一季度净亏损约为0.23美元/股，这中心还包含撤销航程及中止航程，但不包含上述减损的开支。此外，嘉年华于上一年12月的财报电话会议中指出，此前发表的其他中止航程事情也对公司2020财年一季度成绩形成约0.12美元/股的影响。
假如时刻放长，整个2020年的局势或许都不达观。嘉年华称，新冠肺炎疫情对公司运营和全球预订的持续影响将对其财政成绩和流动性发生严重负面影响。与此同时，疫情还将影响正在制作船只的船厂，致使船只推迟交给。其时，嘉年华便已说到，公司正在采纳其他办法来改进其流动性，这中心还包含减少本钱开支和减少开支，并寻求融资。依照嘉年华的说法，鉴于局势的不确定性，估计在到2020年11月30日的2020财年，公司经调整的财政数据都将呈现净亏损。
杨德龙称，受疫情影响，邮轮职业简直无法运营，遭到十分大的冲击，对工业链也会形成很大的连累，职业或许会惨淡很长一段时刻，在此布景之下，运营不善或许担负较重的邮轮公司就会呈现较大的问题。
嘉年华仅仅邮轮业的一个缩影，因空间密闭且乘客船员同处时刻较长，邮轮不可防止地成了这轮全球疫情的“重灾区”，现在，全球四大邮轮巨子，嘉年华集团、皇家加勒比邮轮、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮都已宣告暂停运营，持续停航至5月。3月初，日本神户夜光邮轮公司宣告破产，成为日本首家因新冠疫情破产的邮轮公司。
北京第二外国语学院中国文化和旅行工业研究院高档研究员王兴斌称，在旅行范畴，疫情对邮轮业的影响可以说是最大的，而邮轮业要想康复正常，所需求的时刻或许也是最长的。由于邮轮是一个高度集中化的休假型旅行目的地，这种特点决议了它最怕碰到的便是疫情这类高度传染性的灾祸，必需求疫情悉数铲除今后，且必定要人与人之间相互定心、船上卫生可以控制住、沿途的暂时目的地疫情完毕的状况下，人们才敢上船。
王兴斌称，从工业链的视点看，邮轮业上游的邮轮出产是个很巨大的工程，由于邮轮自身就集中了休假旅行的各种要素，因而出产周期十分长，全世界的流行病迸发今后，对邮轮的需求量必定会形成必定影响，最少要一年半载或许更长时刻，人们才敢造新船。而在运营方面，邮轮自身也需求岸上的合作，包含各种补给及安全查看等，对岸上服务链的要求也很高，因而疫情对邮轮业的影响是十分大的。北京商报记者 杨月涵
