编者按：本文来自“志象网”（ID: passagegroup)，作者张瀚丹，36氪经授权发布。
MG轿车(MG Motor)的开始成功，以及本乡商场的放缓，促进许多我国轿车制作商将目光投向了印度。
2003年,格莱美提名音乐家布莱恩·韦恩·特拉索（Brain Wayne Traseau）又一次大放异彩。他以才华横溢的舞曲而出名，更为人所熟知的是其艺名BT。2003年是其转型之年，他还为《极品飞车：地下狂飙(2003)》制作了游戏音乐。
也就是在那一年，马鲁蒂（Maruti，印度本乡轿车制作商）测验经过升级版的Zen和Wagon R来牢牢掌控小型车商场。它的竞赛对手现代（Hyundai）则推出了Santro Xing，正在迎头赶上。
到现在近16年曩昔了，印度轿车商场依然迥然不同。马鲁蒂铃木（MarutiSuzuki）依然在主导简直每一个产品类别，现代则紧跟其脚步，咬定青山不放松。他们一同操控了约70%的比例。商场上多达13名的其他参加者，只能抢夺剩余的30%。
但很快，将会有更多的人来抢食这块蛋糕。MG轿车(MG Motor)的开始成功，以及我国商场的放缓，促进我国的许多轿车制作商将目光投向了印度。
据知情人士泄漏，长城轿车(Great Wall Motors)、奇瑞(Chery)、北汽福田轿车(Beiqi Foton Motor)和长安轿车(Changan)等公司都在进一步推进其印度方案。在短短4个月的时间里，我国上汽集团(SAIC)旗下的MG轿车(MG Motor)在印度的首款车型“Hector”就拿下了多达4万的订单。
职业调查人士表明，我国公司最有或许蚕食日产(Nissan)、福特(Ford)和群众(Volkswagen)的商场占有率。这些公司在乘用车商场的底部苦苦挣扎，或许会被新的进入者挤出商场。
在曩昔的两到三年里，作为金字塔底的轿车制作商，它们频频阅历了高层人事动乱、印度政府决议方案的放缓、经销商的关门和产品线的减缩。这三家公司在印度的商场占有率都很小，从缺乏1%到3.5%不等。
而我国公司就不相同了。它们推出的产品令人兴奋，价格也不贵——这是我国企业在各个职业都通晓的一种玩法。
有必要有当地协作伙伴
消息人士称，我国轿车制作商正在追寻MG轿车的体现，这是它们进入印度商场的准备工作之一。我国制作商有雄厚的财力，一旦嗅到杰出的报答，就会毫不犹豫地投入资金。
他们或许会把目光投向能够敏捷发生作用的产品范畴。一位了解事态开展的业内人士表明:“他们知道，自己无法在马鲁蒂铃木和现代(Hyundai)等主导的多个产品范畴打开竞赛。”
“我国轿车制作商或许会在增加最快的SUV范畴布置自己的产品，成为数字轿车的先行者，并在零售形式方面做立异——就像MG经过其数字工作室所做的那样，”咨询公司Frost & Sullivan印度分公司的交通副总监阿斯温•库马尔(AswinKumar)表明。
库马尔将此与我国企业推翻印度智能手机商场混为一谈。“他们或许会成为座舱技能的领导者，为有用轿车范畴带来高端功用，并像我国的手机公司相同，为自己的品牌造势。”
但是，他指出，我国轿车制作商将不得不考虑印度顾客对价格的敏感度，并操控轿车的价格。他们还需求杰出的售后服务名誉，这让群众这样的全球巨子付出了昂扬的本钱。
库马尔弥补道:“假如能够管理好售后服务和质量形象，他们将在未来几年的增加范畴构成剧烈竞赛。”
我国最大的SUV制作商长城轿车(Great Wall Motors)在进入印度商场时，有必要留意这一点。现在，该公司正在印度设立了古尔冈办事处。该公司现已为其印度之旅布置了160万美元的初始投资。该公司方案在未来3-5年内投资约700亿卢比(合10亿美元)。
该公司或许会在古吉拉特邦的Sanand树立一个新工厂，或许考虑树立一个棕色地带工厂（brownfield，指被抛弃工业或商业用途，但仍能够被重复使用的土地）。通用轿车(General Motors)的Talegaon工厂或许会出现在它的名单上，这家美国轿车制作商期望在2019年末前退出轿车制作业。长城轿车方案在2022年下半年经过哈弗(Haval)品牌的SUV完成其印度之旅的里程碑。
在我国，哈弗的车身长度在4-5米之间，其间H1型是最小的。估计长城将把H2、H6和H9等车型引进印度。消息人士称，这将保证这家我国轿车制作商不会开罪专门出产掀背式轿车的马鲁蒂。
长城轿车也是我国皮卡商场的领导者，或许会考虑在晚些时候再将相似的产品引进印度。
在阅历了开始的波折之后，我国轿车制作商现已认识到，要想在印度取得成功，并与传统的老牌轿车制作商竞赛，它们就有必要有本乡特征。他们的企业需求有本地出产、供货商基地和研制组织。
他们傍边的许多人正在树立本乡伙伴关系。
国有的奇瑞轿车(Chery Automobiles)正与塔塔轿车(Tata Motors)商洽，为其进入印度商场组成一家合资企业(JV)。现实上自2012年以来，奇瑞一向与塔塔轿车旗下的捷豹路虎(JaguarLand Rover)品牌在我国协作。它方案于2021-22年在印度推出黑鸟(Blackbird)SUV，与现代的Creta车型竞赛。
大约10年前，奇瑞曾企图在印度建厂，但终究抛弃了该项目。
MG轿车(MG Motor)已与总部坐落德里的草创公司eChargeBays协作，后者为电动轿车安装家庭充电根底设施。
本月，卡车和公交车制作商北汽福田轿车(Beiqi Foton Motor)将与总部坐落哈里亚纳(Haryana)的PMI ElectroMobility Solutions公司签署一项合资协议，并在浦那投资50亿卢比（约人民币5亿元）建造一家电动巴士工厂。该公司在Chakan具有约400英亩土地。
北汽福田轿车公司(巴士事务)总司理Gary Gao表明，该公司期望经过当地的协作伙伴进入印度，并树立一个双赢的合资企业。
“福田轿车具有十分好的技能、质量操控和财务状况。PMI对商场和客户网络有着深入的了解，”Gary Gao说。北汽福田将持有合资企业30%的股份，但向协作伙伴供给额定的信贷便当。
在我国，北汽福田具有箱式卡车、SUV和皮卡等一系列产品，并将考虑把它们引进印度。此外，还有传言称，该公司正考虑与比亚乔（Piaggio，意大利的车辆出产商）联手，进军厢式车商场。
另一家我国轿车制作商长安轿车(Changan)早在2017年组成了一支50人的印度团队，该公司正在物色一个出产基地，乃至还在考虑与福特(Ford)签定一份出产合同。但据知情人士称，由于经济持续放缓，其印度方案现已被放置。
现在，我国轿车商场是印度的10倍，约有100家轿车制作商。
侧翼进攻，电动车或成突破口
在智能手机范畴，我国企业不断立异，简直每天都有新产品面世。“他们投资于营销和出售，其间近50%来自电子商务商场。相同，在轿车职业，我国轿车制作商也在十分活跃地抢夺商场占有率，并投入很多资金，打造具有别致元素、令人信服的车型，”轿车业调查人士斯里尼瓦斯•克里希南(Srinivas Krishnan)表明。
但轿车不是手机，我国轿车制作商有必要正视印度人根深柢固的观念——即我国产品总体上本钱较低，因而质量较差。现在，从我国进口的首要是电子科技类产品和廉价的资本货物。
“我国品牌的首要出口目的地是南美、西亚和东欧。吉祥(Geely)和长城轿车(Great Wall Motor)等部分尖端品牌则现已宣告了进军美国和欧洲商场的方案。跟着我国商场的放缓，印度将成为一个方针商场，”LMCAutomotive高档商场剖析师Alan Kang表明。
尽管我国轿车公司的产品质量好、规划合理、价格实惠，但这些产品都是针对国内顾客开发的。Alan Kang指出，因而，这些产品将需求本乡化的定制(如动力系统的改动)，以满意印度买家的需求和印度的法规。
跟着印度政府推进绿色交通工具以遏止污染，印度的电动交通商场正在开展壮大。我国轿车制作商在电动轿车(EV)范畴有很强的根底，他们在多年前就开发了相关技能。
一起，我国供货商是印度电动轿车公司的首要零部件供货商，包含发起机、操控器和锂离子电池。许多印度轿车制作商正在与我国公司协作，以取得电动轿车技能。
我国轿车制作商或许会使用这一点，在电动轿车这一方兴未已的细分商场上占有主导地位。
“长城轿车也在评价电动轿车，由于它现已具有Ora品牌。R1电动轿车不是最热销的轿车，但在1月至6月期间，它跻身全球十大车型之列。”一位知情人士称。
印度政府也推出了加速选用、制作(混合动力和)电动轿车(FAME)方案，该方案要求外国制作商按轿车价值的50%完本钱地化，这迫使我国人要么把自己的供货商带到印度，要么让当地供货商参加进来。
我国厂商或许会带来一些非传统的电动轿车，推翻印度商场。克里希南说:“他们能够从现有轿车商场的侧翼发起进攻，但在电动轿车方面，他们现已很有侵略性了。”
但他以为，问题是它们能否忍耐印度商场较低的销量？例如，Jeep Compass一开始销量不错，达到了几千辆，但现在每月的销量只要600辆左右。
MG轿车(MG Motor)将于12月推出其电动SUV——ZS，据知情人士泄漏，该公司将带印度记者到我国进行试驾。MG轿车印度公司(MG Motor India)的首席商务官高拉夫•古普塔(Gaurav Gupta)表明:“7月份在英国推出后，ZS得到了活跃的商场回应。”
每个商场都是绝无仅有的，印度也不破例。在我国体现杰出的形式，或许在印度并不能取得成功。在拟定印度战略的一起，我国企业应该从通用轿车(General Motors)等企业所犯的过错中吸取教训。通用轿车在2017年末退出了印度事务，但仍持续从印度出口Beat掀背式轿车。
我国厂商们有必要对自己的轿车进行很多的定制，以满意印度的要求。此外，它们还需求坚持稳定的产品线，从而在一个每年都有很多新产品和更新改版的商场中坚持竞赛力。
轿车剖析公司LMC Automotive亚太区高档司理阿马尔•马斯特(Ammar Master)表明:“针对快速增加的SUV商场以及首要收入来历的B级车商场，拟定一个平衡的产品战略，将是朝着正确方向跨进的第一步。”
对MG而言，该准备好迎候从国内蜂拥而来的竞赛对手了。
（封面图片来历于Pexels）
