文 |《财经》新媒体 刘洋 修改 | 王小贝
面临机票的贱价，有航空从业人员曾标明，这类状况下“飞是亏，但不飞更亏”。疫情冲击下，航空公司怎么熬过至暗时间？
总算等来了买机票比去菜商场买菜还廉价的时分，不少网友却纷繁“三连回绝”：不敢买、不出门、不游览！
据去哪儿网4月25日发布多个方面数据显现，本年“五一”机票均价创五年来最低，与2019年同期相比降幅达三至六成。《财经》新媒体记者经过OTC渠道飞猪检查，4月14日北京至杭州竟呈现7元机票，与此一起，其他航线机票价格也已降至低位。
图片来自：飞猪
数据还显现，商务航线方面，北京-上海航线均价为478元，2019年“五一”假日该航线均价为679元，降幅29.6%；另一条商务航线北京-广州的“五一”假日均价为575元，较2019年同期下降41.39%。别的，上海-敦煌航线“五一”假日的均价为860元，2019年同期均价则为1523元，降幅达43.53%；上海-拉萨均价为1124元，2019年同期均价为1666元，下降32.53%；广州-稻城均价为1188元，2019年同期均价为1622元。
在疫情影响下，航空公司日子不好过，裁人、破产、请求政府救助的音讯不时传来。全球第一大航空公司——波音航空股价现已跌去七成。一起，英国航空公司弗莱比3月便宣告破产，随后的4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）也正式宣告破产。
游览职业专家杨彦锋对《财经》新媒体记者剖析道，疫情对机票价格的影响清楚明了，现在国内跨省游览的禁令还没有免除，这类非必要的娱乐性远程游览项目现在的需求十分低迷，这关于航空业冲击十分大。航空业是一个重财物、高出资，又高度依靠报答的微利职业，一起，对油价及金融动摇十分灵敏，“这是一个比较软弱，垮下去很快的职业。”
五一机票“白菜价”促销
但网友纷繁标明：不敢买、不出门、不游览
疫情初期，本来方案去三亚游览的李先生在1月25日以2560元买了北京至三亚的机票，待4月27日再看，5月1日票价最低竟已降至500元。而假如再早至4月27日至29日，335元票价就可以飞至三亚了。
图片来自：携程网
4月27日，《财经》新媒体记者还查询了5月1日北京至其他抢手城市的机票，价格都适当令人心动。
其间，5月1日当天，北京至深圳机票的当时购买价为450元，月均价652，而近30天内最高价达1990元，下降约77.4%；北京至广州机票的当时购买价为445元，月均价635，而近30天内最高价达1015元，下降约56.2%；
北京至成都机票的当时购买价为350元，去年同期均价为700元，而近30天内最高价945元，下降约63%；北京至杭州机票的当时购买价为195元，月均价260元，而近30天内最高价为648元，下降约70%；
北京至昆明机票的当时购买价为500元，月均价658元，而近30天内最高价为845元，下降约40.8%；北京至佳木斯机票的当时购买价为360元，去年同期均价为729元，而近30天内最高价为1400元，下降约72.3%。值得一提的是，飞猪渠道显现，4月14日，北京至杭州竟呈现7元飞机票。
数据来历：飞猪
机票价格令人心动，但顾客却并不配合。据《财经》新媒体在微博上建议的《本年五一机票创新低，你还方案出去玩吗？》投票，在参加投票的185位网友中，有156位网友挑选五一假日不出去游览，其间95位以为要等候疫情完毕，别的61位则标明并没有清闲资金支撑出游。还有22位网友挑选只在周边玩耍，并不触及购买机票；仅有7位网友有游览方案且现已购买机票。
图片来自：《财经》新媒体微博
历年“五一”假日本是各行各业拼成绩的黄金时间，在疫情冲击下显得反常冷清。一方面，在疫情影响下，跨省、跨国出游的风险仍然巨大，且很多游览景点没有重启。另一方面，多个国家均对每日航班数量进行了约束，使客流量大幅度减少。
据4月中旬世界航空运送协会的剖析显现，2020年航空公司客运收入或将暴降3140亿美元，同比2019年下降55％。疫情还导致全球航空相关企业开端采纳降薪、放无薪假、裁人等“自救”办法。国内不少航司为确保不停航，不得已大幅下降机票价格。民航局新闻发言人熊杰在4月中旬的新闻发布会上标明，因疫情影响，一季度全职业累计亏本398.2亿元，其间，航空公司亏本336.2亿元。
面临机票的贱价，有航空从业人员曾标明，这类状况下，“飞是亏，但不飞更亏”，航空公司为防止空机归航，纷繁采纳办法进步客座率。自2月18日起，国内多家航空公司建议“打飞的”服务，包含南边航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）、吉利航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）在内的20余家航空公司均发布了承受政企包机的宣扬海报。有业内人士标明，供给这一服务都是依照本钱价，乃至是亏钱在做。
而不久前在韩国，航空公司为了“活下去”更是打起了剧烈的价格战，国内航班密度堪比公交，22块钱一张机票还送消毒洗手液。
据了解，受疫情影响，韩国廉价航空的世界航线简直悉数中止，各大公司纷繁添加国内航班数量以求生计。近一个多月来，从首尔金浦机场飞往釜山的航班添加了数百个班次，总量已挨近一千个班次。航班距离遍及在5到15分钟，有时同一时间有多个航班飞往同一个目的地。
此前，从首尔到釜山的高铁价格是59800韩元、约合人民币350元，但现在坐飞机去釜山，最低票价仅约合人民币86元。为招引游客，首尔到济州岛的单程票价乃至仅约人民币22元，可谓“白菜价”。考虑到人们对疫情的忧虑，济州航空还向国内航线的一切旅客赠送手部消毒产品。
韩国的航空界人士把4月称为“严酷的四月”，假如熬不过四月、五月，不扫除韩国航空公司呈现封闭的或许性。
而放眼全球航空业，亦是一片惨白。
据民航资源网不完全核算，到 4 月 22 日，全球仍有71家航司处于全线停飞状况。此外，还有适当数量的航司完全暂停了世界航线运营，仅保存少数国内航班。由于疫情局势不甚明朗，不少国家的游览约束继续趋严，航空公司也相应推迟了原先发布的复飞及运力弥补方案。
图片来自：央视
裁人、停飞、破产、请求救助……
航空业迎至暗时间
“赤水河畔一杯酒，三个波音换不走。”关于波音当时的市值，网友如此总结道。
跟着疫情在全球的继续延伸，美国航空制作龙头——“百年老店”波音公司也走到了风险时间。到北京时间4月27日晚间，波音开盘价为129.97。相较于2019年3月1日波音股价创前史新高——437.79美元，股价暴降七成。现在，波音市值725.2亿美元，已不及茅台的三分之一。多个航空股股价跌落，让此前抄底的巴菲特也丢失惨重。
据了解，作为世界最大的航天器制作商，与欧洲空客分割全球民航飞机商场的波音公司，旗下雇佣10万人，每年70%的收入会搬运给超越17000家供货商，直接养活了上千万人。现在波音正在寻求600亿美元的美国政府救助，一起还宣告将暂停向股东派发股息，直到另行通知。
自2019年3月埃塞俄比亚航空空难以来，波音便一向处于窘迫状况，737 MAX再三延期复飞。叠加疫情的影响，很多航空公司宣告航班停飞，对飞机的需求量直线下降，这导致波音的订单量呈现萎缩。据《财经》报导，仅在3月，波音就有150架737 MAX订单被撤销，前三个月净撤销订单量达307架。一起，波音一季度收成的订单量只要49架。老对手空客一季度订单量为356架，撤销66架。
而进入4月，通用电气旗下飞机租借公司GECAS宣告撤销向波音订货69架737Max类型飞机，国银租借宣告撤销收购29架未交给的737MAX喷气式客机，科威特飞机租借公司Alafco也向波音索赔3.36亿美元，由于波音回绝交还40架737 MAX客机的预付款。4月25日，波音宣告撤销与巴西航空工业公司价值42亿美元的协作协议。巴航工业公司对此标明：“波音过错地停止了协议”，并已向波音提起索赔。
波音曩昔一年的营收数据也并不达观。据《财经》报导，2019年波音营收同比下滑24.29%，达765.59亿美元。一起，公司亏本6.36亿美元，净利润同比下滑106.08%。
与此一起，波音的老对手——空客也并不好过。
4月27日，海外航空范畴资讯网站“Simple Flying”发布音讯称，法国航空器制作商空中客车首席执行官Guillaume Faury对旗下职工宣告：空中客车集团正面临现金流很多丢失的危机状况，未来不扫除敏捷减少本钱的应急手法。
Guillaume Faury标明：“空中客车集团需求从头评价航空航天工业的长时间远景。本月初宣告的减产三分之一的方案或许还无法反映出最坏的状况。”Faury写道。“咱们现在有必要紧迫采纳举动，以减少咱们的现金开销，康复咱们的财政平衡，并终究康复对咱们命运的操控。”
21世纪经济报导中谈到，Guillaume Faury的判别或许是由于近来麦肯锡的一份最新研报，后者在陈述中指出，全球游览需求在本年短短4个月内所遭受的冲击比2001年911事情与2008年金融危机影响的总和还要更大。2020年全球游览航空业受影响的产值将超越9000亿美元，为当年911事情的丢失的7倍。
陈述还标明，2020年4月全球航空客运量比2019年同期下降70%-80%。全球60%的客运飞机受此影响停飞。假如疫情继续，全球大部分的航司现在的短期现金流只能坚持3-6个月。
据路透社称，空客正在与欧洲各国政府进行活跃评论，以拟定旨在协助陷入困境职业的方案，这中心还包含国家担保的借款。自救行动还包含或许进一步减少产值。
除了两大巨子航空公司艰难度日外，澳洲第二大航空公司——维珍航空已撑不住破产了。
4月21日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）正式宣告破产。破产的原因正是因疫情带来的全球经济下行。3月，维珍航空机务减少了一切的航班。而依据维珍航空财报，2017年和2018年，维珍航空税前别离亏本了6000万英镑和8000万英镑，已然岌岌可危，至2019年末，维珍航空所背负的债款更是超越了50亿澳元。
据了解，在宣告破产前一天，阅历长达11小时的谈判后，澳大利亚总理莫里森回绝了维珍公司提出的紧迫求助，也回绝拨款2亿澳币为维珍“续命”两周。
维珍航空的负责人标明，未来的一段时间内，将会倾尽一切为维珍航空寻觅适宜的买家，这也代表着维珍航空还有继续运营的意向。
日前，英国《电讯报》报导称，因难以取得政府救助，维珍大西洋航空创始人Richard Branson正在为公司寻觅买家。有知情人士泄漏，Branson以5月底作为解救维珍大西洋航空免于封闭的最终期限，他现在专心于从100多家金融组织那里争夺新的私家出资。
维珍航空并不是本年来第一家破产的公司。3月5日，具有40年前史的英国最大国内航线运营商弗莱比航空正式宣告破产，成为新冠肺炎疫情冲击下欧洲首家倒下的航空公司。
除此之外，英国易捷航空已停飞一切航班、英国航空公司仅保存起降伦敦希思罗机场的航班。希思罗机场3月客流量同比下降一半，4月估量将跌落九成，机场从4月6日开端封闭了一条跑道，后来又封闭了两座航站楼。
到3月18日，欧洲已有包含斯堪的纳维亚航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等12家公司宣告悉数或大规划暂停航班。3月19日，欧洲最大航空公司德国汉莎航空公司宣告，将减少95%的运力，停飞700架飞机。别的，美国达美航空停飞超越300架飞机，占其机队规划的1/3；美联航、西南航空等其他首要航空公司也作出调整。韩国大韩航空也标明，将减少约80%的世界运力。
有查询组织核算，现在全球约有6600多架飞机被停飞，这一数字还在继续增加中。
航空公司停飞前后，裁人、停职、停薪成为全球航空从业人员的遍及现象。据世界航空运送协会说，假如严厉的游览约束继续3个月，全球航空和相关职业受要挟的工作岗位将到达2500万个。
停飞背面，北欧航空公司被逼辞退大约1万名职工，约占职工总数的90%；澳洲航空约2万人短期赋闲；加拿大航空当地时间3月19日深夜宣告暂时裁人5149人，占职工总数的60%；韩国大韩航空已停飞其145架客机中的100架左右，并鼓舞职工自愿度假；挪威航空已要求一半以上职工停薪度假；斯堪的纳维亚航空停薪份额则高达90%；荷兰皇家航空标明将在未来几个月内裁人2000人以上……
除此之外，停飞后的航空公司每天仍然会面临一笔不小的开支，包含燃油费用、机场占用费用、航线规划费用等固定投入。据世界航空运送协会（IATA）核算，从全球规模来看，开始估量航空业需高达2000亿美元的政府紧迫协助纾困。
游览职业专家杨彦锋对《财经》新媒体记者剖析道，航空业是一个重财物、高出资，又高度依靠报答的微利职业，一起，航空业对油价动摇、金融动摇十分灵敏，这是一个比较软弱、垮下去很快的职业。
他标明，航空业要真实康复，一方面得活跃自救，坚持必定的复产，由于设备的工作不能完全中止。更重要的是，需求国家乃至是地方政府的救助，由于航空业是一个战略性、基础性职业，职业生长比较慢，但垮下去比较快。“最大的期望仍是依靠于政府的救助，比如说借款的延期展期、必定的补助，这样将基干运送力气坚持至疫情完全完毕。”
现在，全球已有多个国家和地区政府采纳办法协助企业缓解压力。欧盟宣告将暂停固定时段起降权规矩至2020年6月；澳大利亚政府宣告将为国内航空公司减免约7.15亿澳元的税费；俄罗斯向本国航空业供给230亿卢布的财政资金支撑；美国财政部已从工作协助方案中向美国航空业增拨了95亿美元资金，使受冠状病毒疫情重创的航空业取得的资金总额到达124亿美元。美国政府一共向10家首要航空公司和83家小型航空公司发放了补助资金。
在我国航空公司中，包含深圳航空、厦门航空、四川航空、南边航空、春秋航空在内的多家航空公司，均经过发行债券的方法弥补现金流。
何时可以真实复苏没有可知。值得一提的是，回顾前史，在2003年SARS迸发后，民航商场也曾阅历“一泻千里”，但随后的暑期就呈现“报复性”的增加。结合前史各类突发事情，可以精确的看出：一旦危机免除，数据回到正常水平是职业的遍及规律。世界航协（IATA）的剖析图也标明：流行症关于航空业的影响，从未超越1年以上。
