文／腾讯轿车 张翠翠
跟着疫情逐渐得到操控，海内外车企和经销商也在接连复工，全球轿车工业正在回暖。与此一起，人们一方面满怀期望另起炉灶，另一方面也开端进一步考虑此次疫情对工业的长时刻影响和趋势改变。
5月15日，我国轿车工业协会原常务副会长董扬与欧洲轿车工业协会原秘书长Ivan Hodac进行了一场跨洋对话，环绕轿车消费、新动力、同享出行、政府方针等议题，结合中欧两大轿车商场在此次疫情下的影响和未来趋势进行广泛讨论。
两边以为“后疫情年代”最重要的改变是，疫情让人们愈加注重私家车，而同享出行短期将遭到萧瑟。一起，全球轿车供给链系统将会呈现本地化、“逆全球化”的趋势，车企会重新考虑工业安全，然后将中心零部件收购放到本地。
趋势1: 疫情对轿车商场端的影响要大于出产端
尽管受疫情影响，海内外相关车企和零部件企业至少有200多家工厂被逼罢工停产，但董扬以为疫情对轿车出产端的影响有限，更重要的是对商场端的影响。
“我国轿车或许丢失了两个月的出产时刻，但轿车工业是有一些产能冗余的，所以影响有限。而世界物流一般库存会多一些，此前国内疫情迸发时世界有必定预警预备，因而全球规划来看，轿车工业出产影响不大。”董扬这样表明。
他以为，疫情会对普通人的收入产生影响，然后下降消费需求。他估计本年国内轿车销量将会下滑10%左右，假如国家推出强力的消费影响方针，达观来看降幅会缩小到5%。
不过Ivan Hodac更失望一些，他以为全球轿车销量在本年都会有大幅度的下降，我国区域会在15%左右，欧洲商场会下降20%，美国的降幅将到达25%－27%。
欧洲各大车企正在联合相关行业协会与政府交流，期望政府能够退出更多影响消费的方针和补助，包含轿车以旧换新方案等。
趋势2: 轿车供给链系统“逆全球化” 中心部件本地化
有必要留意一下的是，两位原轿车工业协会的专家以为此次疫情对轿车工业最大的影响，恐怕是开展多年的“供给链系统全球化”将遭到检测。
董扬以为疫情之后，车企会考虑不确定的灾祸对供给链的影响，将中心零部件会集在本地供给，这在某种程度上预示着某些特定的程度上会反转“全球化”，但也不会全面反转。
“假如日本和美国企业将零部件企业搬迁回本国内，也代表着物流本钱会进步10%，这部分本钱的进步政府无力承当，也会让轿车的整体本钱进步20-30%。“出于本钱考量，董扬以为这种改变也仅仅一种考量，而非悉数搬运。
一起，他以为国内根底零部件、中心零部件和高端配备的出产现已有必定储藏，国内车企本地化出产会成为或许。
“我国因为商场大、区域散布差异较大，轿车工业链在我国的布局是最全的，各大企业都有上万人的研制部队，每年有百亿的研制投入。”
相同的工作也发作在欧洲，“现在欧洲许多国家都封闭了大门，欧洲的流动性不太达观，这或许需求一段时刻去康复，可是欧洲商场的敞开性是有必要的。” Ivan Hodac指出。
一起他以为，自在交易是有必要坚持下去的，一些国家或许处于战略的考量，部分中心部件会考虑区域供给商，但这一规划扩展，将会影响到自在和敞开交易。
“我国假如期望有更多中心部件、根底资料、中心配备的外资企业的建厂，这或许取决于政府和企业的挑选，我不期望看到任何保护主义的呈现，这不是我国的问题，这是全球商场都需求考量的问题。”
趋势3: 短期人们愈加注重私家出行，而非同享出行
另一方面，疫情对顾客最直接的影响在于，人们发现开私家车出行对防备流行症更有利。
“疫情之前，咱们正真看到同享出行在全球规划内都收到年轻人的欢迎，新的出行遭到很好的开展，但疫情让这些新式出行方法产生了负面影响，人们不再热衷于公共出行和同享出行。” Ivan Hodac信任这一影响会是暂时的，而非长时刻影响。
董扬则以为这关于轿车消费会是一大利好，事实上在刚刚曩昔的4月，国内车市现已呈现出一波疫情之后的商场小反弹。
依据我国轿车工业协会发布的最新产销多个方面数据显现，4月我国轿车产销别离到达210.2万辆和207万辆，别离同比增加2.3%和4.4%，现已完毕了接连21个月的下降。
不过新动力商场的影响比乘用车整体要更严峻，多个方面数据显现，4月新动力轿车产销别离完结8.0万辆和7.2 万辆，同比别离下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完结20.5万辆，同比别离下降44.8%和43.4%。
一方面上一年补助退坡的影响还没褪去，另一方面新动力车辆的订单很大一部分来源于网约车，这一范畴在疫情期间影响更大。
趋势4: 长时刻看轿车工业自动化、无人化开展加速
值得一提的是，Ivan Hodac以为疫情还会给轿车工业带来另一个趋势便是“去职工化”。
“疫情之后咱们会更多的让出产完成自动化，让更多的机器人参加出产，这也能够更有用的应对疫情这类危机的发作。”他以为这会有用推进工业4.0的进程，智能化、自动化开展速度会加速。
一起，Ivan Hodac强调在未来清洁动力和无人驾驶等新式范畴的开展中，全球轿车工业需求继续加强在技能、人才等范畴的协作。
曾在政府部门和企业都工作过的董扬以为，新式技能的推进和使用，要点仍是靠车企自身，政府的效果有限。
“首要的技能开展靠企业，政府只提供一部分根底设施的建造和一部分补助，只能促进一部分商场认知和趋势引导，但真实需求开展的仍是车企自身。”他如是说。
别的，因为疫情的影响，欧洲许多车企也在呼吁政府推迟苛刻的排放需求，以缓解受疫情影响带来的丢失。国内现在现已将国六排放全面实施的时刻拖延了半年，新动力补助退坡也相应做了延伸调整。
