（原标题：重磅！我国城市“通勤半径”排名：买房的鸿沟值都在这了）
作者：孙不熟
我国城市的“通勤半径”总算有了官方数据。
买房之前，首先要判别你选的那个地段是否在“人类可承受的极限通勤间隔”之内，假如超出这个极限间隔，再美丽、再廉价的房子，也应该一票否决，因为它或许找不到接盘侠。
这个道理听上去不难，难的是怎样测算这个“极限间隔”？城市是一个改变中的生态系统，不是停止的机械系统，许多数据是不可知的。经历也标明，这个数字的弹性很大，有的人能够承受50到80公里的通勤半径，有的只能承受5公里，众口难调。
但对买房者来说，咱们只需求知道大多数人的均值就能够了。
近来，住建部城市交通基础设施监测与管理实验室，我国城市规划规划研究院，联合百度地图慧眼发布《2020年度全国首要城市通勤监测陈述》，陈述选取36个我国首要城市，凭借百度地图位置服务和移动通讯运营商数据，从通勤规模、空间匹配、通勤间隔、美好通勤、公交服务、轨迹掩盖6个方面，描绘出城市通勤画像，以期为方针拟定、城市规划、交通安排、学术研究供给资料与启示。
依据《陈述》，能够得出我国城市“通勤半径”排行榜。
其对“通勤半径”的界说是：构建掩盖90%中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径界说为通勤空间半径，表现城市需求交通服务支撑的空间标准。
多个方面数据显现，通勤半径和房价凹凸根本成正比，房价越高的城市，通勤半径就越高，北京和深圳的“通勤半径”全国最高，都到达40公里。
其次是上海，到达了39公里。重庆尽管房价不高，但归于多中心城市，通勤逻辑和单中心城市不太相同。天津通勤半径也到达37公里，或许与城市的双中心格式有关，究竟滨海新区间隔老城区超越40公里。
比较而言，广州的通勤半径只要31公里，和京沪深比起来，算是很美好了。一方面，这与广州房价相对较低有关，另一方面也和广州的单中心空间结构有关。
整体来说，不管是北上广深，仍是宁杭汉蓉等二线城市，40公里便是大部分人可承受通勤极限值：超出这个通勤半径的房子，都应该想清楚一个常识性的问题——你买了之后今后卖给谁？
必需要分外留意的是，滴滴出行此前也发布过相似的出行半径排名，其时的多个方面数据显现，32公里是我国大城市遍及的极限半径。不过，该排名只计算了轿车出行的半径，而住建部和百度地图的这个陈述，归纳计算了地铁、公交、私家车等多种出行方法，得出的极限半径是40公里。
这说明，城市半径是个动态数值，它会跟着交通技能的晋级，不断突寒酸的极限值。当城市从轿车年代迈入轨迹年代后，极限半径就增加了10公里。
并且，这个极限半径必定还会持续打破，因为不少城市已经在建造高速地铁了，例如广州地铁18号线，时速就高达160公里，把50公里外的南沙拉入半小时生活圈。
更威望的仍是发改委上一年发布的《关于培养开展现代化都市圈的辅导定见》，其对都市圈的界说是：
都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功用强的大城市为中心、以1小时通勤圈为根本规模的城镇化空间形状。
依照发改委的界说，一小时通勤圈便是都市圈的极限半径。因为交通技能一直在晋级，空间间隔不是问题，时刻间隔才是问题。
所以，不管是轿车年代、地铁年代仍是高铁年代，最要害的是，你的房子不能超越“一小时通勤圈”，这实际上便是一个“财物安全圈”的概念。
仍是那句老话，买房不出圈。
轿车年代，这个“圈”的半径是30公里。当下，这个圈的半径是40公里。在东京、纽约，这个半径是50公里。未来，这个圈的半径有望扩张到80公里。但不管怎样扩张，都不能超出“一小时通勤圈”。
